作者: sfsm (被雲豹叼著的鹹魚) 站內: KTR
標題: Re: 149cc->196cc   200km初體驗
時間: Thu Feb 16 00:48:29 2006

> 作者: akang (洨米196) 站內: KTR
> 標題: 149cc->196cc   200km初體驗
> 時間: Tue Feb 14 05:26:08 2006
>
>
> 研擬計畫:
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> 無意中發現國產200檔車缸徑63.5 曲軸行程竟高達62mm
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> 且引擎下體相似度極高.....嗯  相信說到這大家都很清楚了:)
>
> OHV不等於OHC曲軸的問題 其實只要透過一點加工即能解決
>
> 至於63.5mm的活塞 當然是選用CBR150的輕量化活塞啦
>
> 坐而言不如起而行 就來試試看吧!
>
>

囧...竟然CG引擎的汽缸可以和OHC汽缸通用...

突然有想股想哭的感覺(你們都可以用CG的汽缸，但是我都不能用你們的內鏈...ORZ)


> → jwchao 推：多了47cc竟然不用動進排氣，真是太神奇了！                06/02/14


進排氣動不動...本來不就是看用途的嗎？

例如化油器...沒有說汽缸大化油器就一定要大的~~~

例如林道車的化油器就口徑普遍偏小，因為口徑越小，低轉速時油氣流速越快，

例如XR250化油器文式管口徑只有30mm，XR400更只有34mm...

而光陽那台250cc的ATV，化油器口徑更只有22mm

而A兄改缸目的為改善中低速，那麼動不動進排氣也沒啥差...

先拋掉汽門拋光這部分，空濾、化油器、排氣管三者相互牽連，
要動，三個全部動，不然全部不動，如動空濾不動化油器，一點意義都沒有，
其他同理可證...

以我經驗來說，改缸後動空濾、動排氣管，唯獨化油器沿用原廠的PD19(因為捨不得換)

文式管只有24mm，加速猛到不行，油門大一點腦袋就會往後仰...

超車、爬坡輕輕鬆鬆...但是尾速就是難看了一點~~~

跟150cc時候一樣，完全沒有改變...

當然難免有點失望，花了大錢改了缸，當然希望尾速能高一點...

之後又換CVK30，口徑由24瞬間up到30mm，當然性能完全不同，

最高表速由原先的103-106直接衝到120不是問題，路況差一點也有115上下...

轉速上限也從7000轉上升到8000轉....


但是這樣一來，起步、加速又溫和了許多...

滿足了高速度的慾望與好奇，現在又懷念起PD19的超猛加速...無奈呀...



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 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: sfsm 從 218-163-185-11.dynamic.hinet.net 發表
→ FUSION 推：不過你可以用KTR的車身貼紙 XD                            06/02/16
→ teamkiller 推：沿用的應該只有cg引擎的曲軸巴!?                      06/02/16
→ kanex 推：台北的改法是打65鋼套曲軸拉300條,如果行程拉這麼長         06/02/16
→ kanex 推：配65缸,cc數啟不嚇人@@                                    06/02/16
→ sfsm 推：樓上的....理論值為206.294075cc...                         06/02/16
→ sfsm 推：T兄，KTR原廠行程只有49.5mm，差了1270條...                06/02/16
→ sfsm 推：光塞引擎墊片可能不夠...                                   06/02/16
 ╰╮ Modify: 06/02/16 22:10:37 
→ teamkiller 推：恩 了解了   感謝!                                   06/02/16
→ sid0dio 推：油錢呢....? (抖)                                       06/02/16