作者: vik (我要ZX-6R~~不管啦!~~) 站內: KAWASAKI
標題: 07年ZX-6R市區"代步"試乘報告
時間: Sat Jun 9 11:22:09 2007
這~~算是另類一點的試乘報告吧~XD
07年6R的賽道表現已經是有目共睹了
從WSBK的SS組到AMA的SS組都有了優異的表現
TRACK TOOL的名號當之無愧
不過台灣既沒賽道，高速山路也沒幾條
加上小弟我其實相當在意6R的市區騎乘表現
(因為我是那種買了6R會拿來當代步工具的人XD~~除了下雨不然不想開車)
加上有這個機會~就測試了一下07年6R在市區"塞車"的表現啦！~
未來有其他場合試乘的話，再PO文分享吧！
由636統合為599，又以賽道機器為訴求
所以一開始就讓人為07年6R的街道表現捏一把冷汗！
暖好車後，跨坐上去，雖然有著830的座高，不過整體騎姿卻比636來的輕鬆
由於油箱尾端的寬度又收緊了一些，置腳性比636來的好上許多
以我170的身高加上腿短，卻沒有什麼的壓力
踩入一檔，以正常方式起步，慢慢放開離合器~~~~什麼！居然熄火了！
在起步的那一瞬間，最擔心的事情發生了！
07年的6R，2500RPM以下的扭力比單缸250還弱
不過幸好也只有起步的瞬間而已，2500RPM是基本消費，3000RPM才可以免於熄火的窘境
超過300RPM後，起步當時的尷尬就被拋在腦後了
因為雖然換上了高轉引擎，6R在低轉的扭力表現仍然有水準
當然是無法和HORNET600或是GSR600的低轉扭力相提
畢竟9000RPM以上才是07年6R的世界
但市區使用來說已經是綽綽有餘了
夾帶著車重的優勢，加速感仍超越直四400CC的街車
升上二檔，持續地加速，轉眼就已經到達時速80的程度
用到三檔的時間加起來連60秒都不到
光是一、二檔就可以市區走透透了
不過還是回歸到"賽道機器"的本位
一~二檔、二~三檔的齒比設定相當疏，就算配備有滑動離合器
在降檔補油的時候，仍然需要多補一些轉速
這點對於準車主和有興趣的車友來說是需要花點心思來習慣的
在引擎動力上可以說和636是完全不同的一台車
但是在操控性上仍然延續了忍者家族的一流表現
有別於YAMAHA的高重心設計
中低重心設計的6R在慢速度下仍保持著靈活又不會敏感的操控性
即使是在車陣當中，也可以相當靈活地變換車道(記得要打方向燈喔)
就連U字迴轉都只需用到2個車道左右的寬度而已
不過在車水馬龍的大馬路上走走停停20幾分鐘後
我覺得我的大腿內側像是石板烤肉一樣！只差沒有塗醬料了~
隔著牛仔褲，停紅燈的時候還是要把站立腳離車身遠一點
要是手邊有兩片包著錫箔紙的生牛肉
只要貼在主車架兩邊，騎個10~20分鐘
到達目的地就可以有美味的7分熟牛排可以享用了吧！XD~~記得要換面烤
結論：
撇開低轉起步的無力和石板烤肉主車架
6000RPM以下的動力以及操控性讓在城市裡騎乘6R成為一件不會太吃力的事情
論輕鬆程度和實用性，6R絕對比不上Z1000或是ER-6F
但也卻不會帶給你仿賽車原本該有的壓迫感
如果和小弟一樣，細胞核裡充滿的是仿賽基因的話
那在台北縣市騎著6R散步就不會是一件苦差事
雖然讓它在都市裡面跑是件非常浪費的事情XD~~~
但如果不是的話~~
那還是建議選擇Z1000或是ER-6F吧！
下臺一鞠躬！
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