作者: coyote (連風都要敬畏3分) 站內: KAO-MOTOR
標題: 恐怖的BMW新車 K1200S
時間: Tue Aug 10 23:33:25 2004
終於打破"SUZUKY-隼"0~100KM 3秒的極速神話
BMW-K1200S的加速表現超級卓越，引擎轉數在三千轉時巳能發揮出70%最大扭力！
靜止0-100km/h加速只需2.8秒！
防震爆Anti-Knock Control
K1200S為了進一步搾取馬力，燃燒室的壓縮比率高達13:1。
為了防止車主誤入劣質燃油產生震爆現象(如果燃油的辛烷值低於91度時，
在高壓力之下燃油進入燃燒室可能未待點火便已自行燃燒)，BMW在K1200S的引擎上安裝了
兩個防震爆感應器，當感應到燃油提早燃燒時便會暫定點火，防止對引擎造成損害。
首創【實時可變供油管理系統】Alpha-N Control + Variable Pressure Control
K1200S除了採用BMS-K噴注 程式外，更配有Alpha-N動力引擎管理程式和可變式壓力供油
系統。K1200S的供油量是按照一系列感應器收集所得的數據，透過運算後得出引擎的實際
消耗量而不斷改變供油量，令到新車燃燒效率更高，廢氣更少和更省油。如果配合原廠的
賽車供油程式，還可以再增加10-15匹馬力。
採用雙平衡軸設計，確保引擎的震盪減到最少。引擎接近曲軸箱的那一部份，
闊度和600級跑車相近，保證了車身的最大傾斜角度達到50度，增加攻彎速度。
配合全新車架的編排，令K1200S前後重心分佈達最佳比率的50:50。
全新專利頭擔Duolever避震系統
BMW傳統的Telelever前避震系統放在boxer引擎上是天作之合，但並不適合放在直四引擎上
，所以工程師需要重新設計過一套前擔避震系統供K1200S使用。方案是這套只重13.7kg
的全新Duolever頭叉 。據廠方表示，Duolever系統能保留充足的路面感之餘，也能減低
掣動時車頭俯衝的影響。在轉向時感覺比起傳統的套管前叉設計更準繩，並具有輕巧和
高剛性的優點(比Telelever系統輕10%)。
K1200S的尾避震仍然採用BMW專利設計Paralever避震系統。但為了減輕重量和減低慣性力
，輕量化的軸傳動系統也應用在超級跑車身上。
Option設備的ESA電子調較避震系統
Electronically Adjustable Suspension電子調教的避震設備也會出現在K1200S身上，
這是機車首創的高級房車化設備。即使在行車當中，騎士也可按鈕隨意調較避震的反應。
除了彈簧的硬度(分為舒適、正常和運動三種模式)因為安全理由而必需在停車落了側架後
才能調較外，前後避震的回彈阻力及受壓阻力，均可在行車中透過按鈕選擇<單騎>
<單騎載貨> <雙騎> <雙騎載貨>各項BMW 預設的模式。
掣動系統配有BMW的招牌貨Integral ABS裝備作為標準裝備。
實際駕駛表現：根據廠方數據，K1200S以90km/h巡航，每公升電油可走21.3公里。
以120km/h巡航，每公升電油可走18公里。K1200S和日本跑車另一項不同的地方是，
BMW不會刻意強調短軸距。反而是從如何減低駕駛者的技術要求方面著手，令K1200S擁有
一個輕鬆舒適的駕駛享受，但同時卻發揮著強勁的性能。
引擎形式：四衝程 水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程：79.0mm x 59.0 mm
壓縮比：13.0 : 1
總排氣量：1157 cc
最高馬力：167bhp/10,250rpm
最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm
轉載於-香港；鐵騎雜誌
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使用在好的裝備....
如果騎乘的的習慣不改變....
結果還是一樣的.....
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