Re: 三相線路重整 ROUND.2(幾個問題回覆)
作者: JHP (這是您的嘴砲套餐一份~) 站內: Jockey125
標題: Re: 三相線路重整 ROUND.2(幾個問題回覆)
時間: Fri Sep 2 14:32:42 2005
※ 引述《chuangtx (我的車發電量真大)》之銘言：
> ※ 引述《JHP (這是您的嘴砲套餐一份~)》之銘言：
> > 1.首先是強光器問題:
> > 最早最早改三相的時候 因為沒有認真去思考大燈改直流的做法
> > 想說既然已經有現成強光器組 而強光器本身也是以RELAY電路為基礎做設計
> > 所以就沒把強光器拆除而繼續沿用 只能說當時沒有清楚強光器完整的原理
> > 只有看到他把大燈改做直流點燈的作用 卻沒有考慮到他會增強電壓的部分
> > 所以之後強光器出問題 電壓異常上升 整流器也因此故障 導致電瓶充乾
> > (強光器有分幾種形式 在此不多做討論)
> 麻煩您先弄清楚 單相半波所使用的整流器、強光器(原廠強光器)
> 三相發電使用的整流器
> 有何不同!~
> 改了三相發電後，使用的強光線組(relay)用意何在...
是啊~~我的確是弄清楚了 畢竟之前(三年前)因為偷懶不照正常程序接RELAY
所以原本強光器組改變直流點燈部分我是沒有變更
但是! 整流器不是強光器組的 我也沒有裝上去 所以只有電改成直接吃電瓶的部分
事實上按照之前我這樣裝法 也穩穩地撐了兩年多推OSRAM雙35W相安無事
直到最近才因為強光器線組故障 整流不穩定才一直出包
如此解釋 目前我也"沒將強光器裝上車" "之前"裝也"沒裝強光器的整流器"
僅僅將線路改成直流點燈部分保留
(後來將那組強光器本體拆開來看 也不過是利用RELAY原理做升壓罷了)
> > 2.遠燈指示燈按照上述方式不會亮的原因:
> > 請注意看 上面的方式我在左邊開關總成已經將遠燈藍色線姚連接去燈組的部分剪斷
> > 然後從開關藍色線接上一條線直接拉去RELAY上頭 不會經過燈泡線路 燈泡自然不亮
> > 所以就必須再從遠燈藍線多拉一條V+並連接到燈泡的藍線 遠燈開關ON時 同時點燈
> > 藍線→→→→開關→→(藍線)→→→→→→→→RELAY→→(藍線)→→→→→遠燈
> > ↓
> > →→(藍線)→→→指示燈
> 一開始進入開關應該是藍白線
> 建議可以這樣改
> 藍白線-------遠/近燈開關---(藍、白線)-------4P公接頭(藍、白、綠)
> 黑線--------/ └ 指示燈 │
> │(自制4P母接頭)
> │
> 遠、近燈RELAY各一
> 85端
> ┌─┼─┐
> 4P原廠大燈線組---←-----自製4P公接頭--------87┼ 30┼----電瓶+
> └─┼─┘
> │
> 86--接地
> 這樣就不會有儀表遠燈不亮的問題了^^
> 之所以要搞一堆接頭...一來出包機會低很多
> 二來將來要改回原廠叫省事^^
> 接RELAY的用意在於保護開關、其他電器，
> 另外最重要的就是讓大燈發揮100%全功率..
你做沒錯 只是裁剪的部位跟我做法有差異 所以我必須多拉一條出來接燈
但基本上電路相通上是一樣的
藍白線-------遠/近燈開關-X--(藍、白線)--------4P公接頭(藍、白、綠)
黑線--------/ | └ 指示燈 │
| (指示燈只有藍線有) │(自制4P母接頭)
|------------------------│
遠、近燈RELAY各一
85端
┌─┼─┐
4P原廠大燈線組---←-----自製4P公接頭--------87┼ 30┼----電瓶+
└─┼─┘
│
86--接地
X是我裁剪並拉線的地方 在指示燈連接前
等我發現的時候已經剪下去了 所以才必須再自行拉線
至於我原先畫的線路圖 源頭那個藍線是我自己筆誤 的確是 藍\白線 輸入到開關
黑線是PASS燈的線
> > 原本線路也是如此 只是少了RELAY這段 然後原本的電是交流電 三相就改成直流電
> > 3.關於整流器輸出的黑色線與紅色線走向:
> > 上篇就說過 黑線是提供電源開關ON時的供電 也就是電源ON時 供給大燈等電裝使用
> > 紅色線則是直接回充電壓給電瓶供做回充 所以大部分回充是量這條線
> > 基本上把紅線跟黑線並連起來接到原本4P接頭中的紅線也是可以
> > 以上述概念來說就是------<<先充電瓶再供電給其他電系>>
> 這說法瞞奇怪的
> 光陽的三相整流器(KM1) 黑線是"偵測電壓"用的
> 用意在於視電瓶控制回充電量，保護電瓶...
> 整流器紅線則是回充用的
> 當鎖頭ON時，紅線與黑線是相通的...
應該說是"參考電壓" 功能就是穩壓 也就是保護電瓶避免過充
所以這部分故障應該是我之前整流器故障的部分
不過後來想想這部分好像也怪怪的
但線路是沒問題的 除非穩壓功能失常 -----> 苦主我
黑線要接到鎖頭黑線或者是與紅線並聯都可以
反正車子開關打開時候都會相通
> > 那如果黑色線像上篇是接到鎖頭黑線 紅線仍然維持接至4P接頭紅線端
> > 那就是部分先供電(黑線)再經過電路(接地後)流回電瓶 部分充電(紅線直流電瓶V+)
> > 如果這樣的話的確有一部分電壓會在電路中損耗掉
> 線路耗損多少都會，尤其老車上較明顯
> 建議改三相的朋友把回充紅線另外獨立(接回電瓶)，
> 因為原廠線路在改裝後不敷使用...
> 把整流器黑線---(連接)--鎖頭黑線
> 用意在於"當你車子未發動(開關OFF)狀態下，整流器不會耗電"
> 但是，就算把『整流器黑、紅線並聯--連接原回充紅線』
> 消耗的電量也是有限...
> 建議你拿台電表量量就知道
> 以下您的說法...
嗯 這部分我有考量過 不過整個電系我整個自行重拉
也不想再多線出來所以就沿用原車線路回充回去就好了
有興趣的人倒可以從整流器紅線端拉線回電瓶去直接回充
以下俺的說法...
> > 第一種接法有個好處是:可以確保電瓶確實充飽 再進行供電給電裝
> > 但原廠三相線路是這樣接的嗎? 那何必多設計一條線?
> > 直接設計從整流器先回充電瓶不也比較省事?
> > 這樣變成供電+回充=整流器發出總電量 換個角度想 如果原廠設定回充是"14.6"
> > 但今天這樣接上"黑線"+"紅線"的電量才等於"14.6" 是不是表示那邊有出差錯?
> > 個人是覺得回充應該量整流器紅線端即可
> > 還有一種接法 不過我想沒有人會想這樣接
> > 紅線跟黑線並連之後接到鎖頭黑線 這樣線路也確實會接通
> > 但就變成先經過全車電系之後再慢慢回充回電瓶
> > 經過各電路一點一損耗之後 回到電瓶上或許會夠也可能不夠 要看電路健康狀況
> 基本上改裝品質有要求
> 三相回充是很夠用的
所以要特別確實接頭是否因為騎乘中震動脫落或者漏電滲水之類的
之前就是隨隨便便接線之後撐了兩年多之後在最近掛點
> > 還有不管哪種接法 都可以接上一組二極體作為保護裝置
> 記得某前輩^^ 串聯二極體在整流器黑線之前
> 是為了"升壓"...為了""升壓"""........Orz
> 以光陽目前的噴射車用三相整流器
> 在電瓶健康下穩定電壓大概是14V +-0.1V
> 串聯二極體之後可以有效的升壓 到14.5V
> 至於為什麼要這樣改......哈哈哈
> 豪漢日規三相整流器穩定後，電壓也大概是將近14.5V
> 以上說法還請多指教^^
關於這部分我是沒多研究 畢竟不追求更多的電量
至於保護裝置的說法與做法是之前專題老師提出來的
我只是昨天忽然想到而已
記得熊版也有提到類似文章......
http://tinyurl.com/a727w
"認識RELAY" 最下面有一個提到"保護裝置"
但是他是採取使用並聯的方式
在RELAY部分 開關V+與接地端並聯一個二極體 避免開關的瞬間電壓的反電動勢回流
不過機車上沒有電晶體這種東西....
裝裝也無所謂啦~~
以上射後不理說法還請多多指教
> > 以上說法還請多指教
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