怠速的作用..原理..調整

怠速，一般也常稱為"slow"，指的就是當引擎啟動後完全不加油門狀態下的
引擎轉速。

引擎啟動保持著固定轉速運轉，看來好像是理所當然的事。但實際上要保持
著這樣的運轉速度，還是得有固定的供油量才行。所以在化油器上就必須有
一個設計，在不加油門的狀態下能夠供給引擎微量的油料(實際上是霧化的
油氣)，讓引擎保持著"怠速"運轉而不至熄火。

怠速太低時，引擎容易熄火，尤其是在天氣冷或引擎及周邊狀況較差時(例
如：老車)，起步時油門反應也較差，這時就可以將怠速調高些來解決。但
怠速太高也不是件好事，車沒在跑時引擎轉速較高，聲音吵、廢氣多、也
較耗油。打檔車會明顯感覺放油後轉速回復變慢，不利於檔煞或檔位變換
等動作，認真操作起來心情會不太好。速克達車種則是會有不催油後輪就
會轉(架起後輪時)、甚至停著沒加油門，後輪也一直出力要往前，這對速
克達的離合器來說長期的處在一種半離合的狀態，也會加速離合器的磨損
。所以適當的怠速，應該視以上兩種過低或過高的情況來調整，大丙自己
的習慣能調多低就調多低，只要不容易熄火就行了。

調整怠速要在完全熱車之後再來調整，這樣才會準確。比如說速克達的車
種冷車啟動時會有一段時間啟動自動阻風門，這時的怠速會特別高，若在
這個時候調整，等阻風門作用結束後怠速就會過低，可能就熄火了。或是
冷車時引擎還未完全到達工作溫度，若在這個時候調整，熱車之後怠速就
容易偏高。在熱車時調整完之後，等到下次冷車啟動時再注意一下若容易
熄火，再稍稍轉高一點就可以了。

如何調整怠速呢？不同的車種或化油器設計的維持怠速方式會有些不一樣
，所以我們要先看看自己的車種化油器上的設計才能作決定。

第一種，也就是絕大部分車種所使用的方式。就是在化油器上可以找到一
顆怠速螺絲，這通常是在化油器上最大的一顆螺絲，不需使用工具可以直
接用手轉的那種。使用這種方式維持怠速的原理是將怠速螺絲往內旋可以
將化油器中的柱塞(我不知道正確名稱)往上頂，進油/氣量會增加(這跟拉
動油門線的效果是一樣的)，達到維持怠速的效果。所以這種形式的調法
就是：將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺
絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。

第二種，和第一種方式的原理類似，但他在化油器上並沒有怠速螺絲，使
用這種設計的油門線也不會直接接往化油器。他是將怠速螺絲設計在從油
門線頭端到化油器之間的一個地方。怠速螺絲控制一條往化油器的鋼索的
鬆緊來維持怠速，油門線再拉這條鋼索來增加進油量。整個看起來有點像
使用油門線來控制怠速的感覺，但油門線還是可以有自由間隙。這種方式
現在比較不常見了。使用這種設計的車，就要看怠速螺絲往哪一邊轉會將
那條往化油器的鋼索拉緊，就是讓怠速升高，反之則是讓怠速降低。
將化油器中的柱塞(我不知道正確名稱)往上頂，進油/氣量會增加(這跟拉
動油門線的效果是一樣的)，達到維持怠速的效果。所以這種形式的調法
就是：將怠速螺絲順時針旋轉怠速螺絲(旋進)，怠速就會升高；將怠速螺
絲逆時針旋轉(旋出)，怠速就會降低。

第二種，和第一種方式的原理類似，但他在化油器上並沒有怠速螺絲，使
用這種設計的油門線也不會直接接往化油器。他是將怠速螺絲設計在從油
門線頭端到化油器之間的一個地方。怠速螺絲控制一條往化油器的鋼索的
鬆緊來維持怠速，油門線再拉這條鋼索來增加進油量。整個看起來有點像
使用油門線來控制怠速的感覺，但油門線還是可以有自由間隙。這種方式
現在比較不常見了。使用這種設計的車，就要看怠速螺絲往哪一邊轉會將
那條往化油器的鋼索拉緊，就是讓怠速升高，反之則是讓怠速降低。

第三種，其實是我印象中有這一種，但我不記得哪種車是用這種方式的(
當完兵會變笨果然是真的...)，不過沒關係，還是講一下好了。這種方式
叫做"怠速油路"，就是在化油器中有一個專門的油路供怠速使用。如果有
的話，應該是螺絲轉入讓進油變少怠速降低，轉出則反之。不過，真的有
這一種嗎？我也不知道啦..哈哈^_^，聽過就算了，別記下來。(會不會是
我把怠速油嘴的作用跟這搞混了？)

以上說的純就化油器供油車種而言，台灣目前沒有噴射供油的機車(只有
號稱"噴射" 化油器的宣傳花招)，全部都是使用化油器的形式。所以噴
射供油的怠速方面在這邊就先不討論了。