作者: telsyar (亂世狂刀) 站內: Hz_motorclub
標題: Re: 再撩下去
時間: Wed Mar 7 00:26:20 2007
※ 引述《CLKGTR ( 路)》之銘言：
> ※ 引述《telsyar (亂世狂刀)》之銘言：
> > 會用野狼 有幾個原因
> > 一 手邊剛好有一台
> > 二 野狼的小彎迴旋性 我覺得 是國產車中最好的
> > 三 野狼引擎構造簡單
> > 目標 增強扭力 降低轉速 最高轉緊可能做到只有九千左右
> > 把扭力往上榨 制動 懸吊作一程度的提升
> > 先去小場地試試單圈在說
> > 目前 動力未改 制動未改 僅僅後懸稍為提升
> > 每改一樣東西 再去量一次單圈
> 夠力夠力 總長真是野心勃勃啊
> 第一點應該可以節省超多成本 哈哈
> 第二點要感謝HONDA給他一個比較好的基礎
> 第三點真是沒話說 把那些環保裝置廢掉以後也就沒啥多餘的東西了
> 小排氣輛車要競技化 扭力提升當然一定要
> 轉速的話 得看凸輪設定了
> 只是我覺得 不拉高轉速 馬力比較難拉起來
> 不然就是要把排氣量增加上去...而且要加多一點
> 跟大動力速克達比
> 動力不夠加上只有5檔疏齒比 一換檔後加速力道的落差可能會很大
> 直線部分會弱許多...一開始成績可能比較差吧...
> 還有個疑問是傾角不夠的問題總長打算怎麼改...
> 關於商用車引擎的改裝模式我還蠻有興趣的
其實 我們理論沒有你們強的
我們都是靠著不斷的測試去做的
缸壓 作到理想值 比賽車大約是16kg/cm2 巡航車約是12kg/cm2
點火正時 盡可能提前 直到會爆震為止
後來發現 一點點的爆震 出來的馬力值最高
進掃氣就是盡量的作到理想的錐度 和光滑面
我們能用的 就是一般的改裝套件
自己再加上一點改良
對我來說 如果是比賽引擎 不管什麼車 都是一樣的
要拉高轉 我會上高凸 縮行程 加大缸徑
要低轉扭力 我會拉行程 加大壓縮比
點火正時最好有可程式的 不然就是土炮提前
當然 我們有我們的方式
差別只是在於 我希望引擎朝什麼方向走
野狼的齒比較疏 換黨的轉速差就大
所以 我的扭力必須在滿低轉就湧現 必須至少有五千轉左右的動力帶
馬力的話 說實在的 在小場地真的不用要求
以同一台馬力機拉出來的 後輪輸出七匹 和11批 單圈居然差不多
反而是扭力帶的改變影響較多
至於頃腳 只要把腳踏上移 輪框稍微加寬
就可以滿不錯的了 因為它滿會轉的 頃腳可以比n略小沒關係
由於良好的車身幾何 也到不了太深 因為前轉向會過多
頃角深到一定程度一定會推頭的
如果改變幾何 讓野狼可以有大頃角 小灣的靈活一定要犧牲
我選擇尊重原廠意見 盡量不去更動車身幾何
頂多 強化車身結構 把橡膠襯套換成軸承之類的
我想 這樣比較能發揮
> 因為改裝速克達已經看到膩了
> 公司自己也有在改 總覺得除了拼資金以外少了點新鮮感
> 商用車看來還有很多空間發展
> 問一下總長覺得KTR這顆引擎本質如何？(KTR的車體我有點懶的看)
> 150版本的4V引擎看起來基本規格還不錯.......
> 原廠就把轉速拉到9000了 總覺得有機會...
> 但是公司李沒機會玩這種引擎
> 總長最後打算弄到無限改嗎？
> 之前實際遇到過幾台 即使大場地也不會輸
> TIS有台愛將就很強 NSR直線不見得能贏
> 總長用更輕巧的野狼應該更適合小場地...
> 總之很期待
哎呀 在你面前 我玩玩懸吊 車身還可以
引擎你懂得比我多太多了
之前在弄大改速克達的時候 你都在日本
不然很多問題很想問你
我都只能用猜的 是幾下再說 不斷的累積經驗 狂燒錢
想好好弄檔車 只是覺得 檔車比較好玩
速克達我真的熱不起來 不能隨心所欲的頃倒
車身剛性爆差 懸吊特性又很奇怪 前輪飄來飄去
哎呀 就是熱不起來
ktr的話 理論的東西我沒查過
實務上 這顆引擎 比野狼安靜 順暢
比野狼高轉 動力帶也較寬 應該是4v和平橫軸弄出來的關係
可惜 不是很耐 只要一段時間後 引擎的震動和噪音
會慢慢的浮現 吃機油掛區軸 也看過一些
不過體質上 是比野狼好 畢竟是較心的東西
改裝的空間也大 只是車身特性我不喜歡
較高的重心 容易讓人不大安心 想做大頃角
剛性和腳踏位置也不允許
這台野郎我會慢慢改 一部一部來
目前 全原場老郎 前後原場胎 我先去測箇單圈
然後每改一樣 試一下單圈
也好知道 什麼東西影響單圈最多
在有限預算的前提下 怎麼改最省錢
我會努力的
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