作者: Laverda (900) 看板: HsinChu_Moto
標題: M900之騎乘心得感受
時間: 東吳機研站 Sun Mar 16 05:49:27 2003
繼part1之後 要寫的東西太多了 於是先發表騎乘感受心得
不簡單~!(也不便宜)
43mm showa 倒立式前差
sach 單槍式後避震
前對4 後單2 brembo卡鉗
光這些配備就足以讓我狂殺彎道或高速奔馳無後顧之憂了
當然更別說是ducati傲人的車架及重心配置和最令人讚賞的L型雙汽缸了
說ducati是為了彎道而生的車種 其實並不為過
個人可從以下幾點來說明
1.動力表現
她那具備從低轉速延伸至中高轉速驚人扭力輸出的引擎絕對有的莫大功勞
尤3000轉開始(大概吧...我車沒轉速表 自己推估的)至7-8000轉
可感受到那源源不絕的扭力不斷的使車速向上提昇(當然血液也很難流到心臟...)
尤其前半段 那扭力簡直是爆炸式的湧出 而後半段則是呈高原式
雖然2汽門的車種是注重扭力輸出 但monster的馬力表現也不差
不過跟4汽門的車種相比還是能感受到明顯的差異
2.行路配備
我曾經跑過幾次台3線 不過並不是很喜歡 有些路段實在真會讓我提心吊膽
例如橋的接合處和南下的幾個彎道 經過時車都不是相當穩定
我在想 可能有好幾次我都濱臨轉倒的邊緣
不過也可能因為有優秀的行路配備而讓我能逃過轉倒的命運
我個人首推的就是前後避震了!
當初買來時 車行就幫我調成殺彎專用的設定 雖然在直路上感覺並不是很舒服
但彎道中可就不同了
真的是不軟腳! 讓輪胎穩穩當當的貼緊地面 安穩但不失靈敏的路感
雖然經過不平的路面時會有較大的晃動 但卻能很快的恢復穩定狀態
而在要減速入彎或緊急煞車時對4brembo也能發揮應有的優秀表現
不過讓我感到困惑的是此車的後煞 並沒有想像中的犀利 反而有種遲鈍的感覺
不過沒差 在中低速彎時倒能做適當的配速
3.車體設計
第1次看到monster的人除了對那些配置在街車上的高級配備驚訝不已外
最令人印象深刻的大概就是她那緊密而堅實的車體吧
的確雙缸引擎比流行的4缸來的狹窄 且L型的重心也較並列4缸來的容易掌握
且ducati最引以為傲的鋼管骨架車身 更是與日本車慣用的環抱式車架大異其趣
這兩樣就足以讓她擁有與fz不相上下的車身寬度
雖然有人說這種車架是視覺系的 當然我也不反對
不過實際上的剛性表現卻是不輸環抱式車架 甚至還有那麼點Q度 使的動態表現能更靈活
而短軸距的特性 稍後各位便可知道其表現了
騎乘感受
我想就以我跑118的來說好了
由於118多屬中低速彎 因此車輛的扭力就顯的格外重要
在還是2線道的部份 monster可說是如入無人之境 過彎不煞車 逢車便超
而雙缸最為人詬病的引擎煞車在此卻是配速的一大利器
最令我讚賞的是在彎道 那種完全沒晃動的超穩定感受
以及彷彿只要用後輪就能輕鬆轉向的特性 當然後者完全是拜短軸距之賜
展現出無比華麗的走行風格 100分!
而在進入單線的路段這些優點仍然保有 但monster更具優勢的小車體則是展露無遺
簡直就比scooter還靈活 不過爆炸式的扭力輸出要多注意 否則後輪就直接滑給你嚇
這一路下來最多只用到3檔 單線部份則是一路2檔爽到底
之前有車友試騎我的monster
他如是說:真是不可思議 重心位置相當容易掌握 且彎道中
的動線彷彿任意選取 都能快速過彎 動力表現順暢而綿密 不可多得!
monster的表現可見一斑 不過個人覺得monster並不適合新手來騎
她比較像是高級騎士的休閒車種 沒有底子是難以駕馭的 實如其名~monster!
後記:過年前和車友走北橫去宜蘭一遊 黃大哥騎的是阿魯 王大哥騎的則是隼
當時我還在擔心是否能在北橫這種最狹小的彎道跟上帶頭的黃大哥
不過我的擔心是多餘的 雖然黃大哥並沒有因為我是新手而放慢步調
但我仍然能跟的緊緊的 當時我後座還載著我弟呢 而他們倆都是一個人騎乘
反倒是王大哥遠遠落後我們 想想....ducati在山道的靈活特性又再次高度展現了
Ducati....我想我大概難再去騎其他的車了 這種美好的體驗 我會用一輩子去體會的
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Laverda From 140.116.101.97 ...
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