作者: Dionysus (心酸酸～～) 看板: HsinChu_Moto
標題: FIX lesson 5 補述
時間: 東吳機研站 Tue Oct 28 10:02:28 2003
※ 引述《Dionysus (心酸酸～～)》之銘言：
總之星期六直到最後兩三圈才稍微抓回感覺
回來後想了好一陣子
終於決定今天把車把手降低
以配合單座與腳踏的位置
原本我想要的位置正好卡到上三角台
這也是我沒有一口氣將把手下移的原因
後來想想
放在三角台上面
不如放在三角台下面
（原因改天再說）
於是今天動工完畢
真是只有一個順字可以形容
再次說明了把手 單座 與腳踏需要一併變更的重要性
程式化的變更流程 我將會與幾位研究商量
希望以後能夠讓各位一次到位 以因應不同需求
補述
1.把手單座與腳踏一併變更的重要性
其實這三樣東西，都只是要做到一件事情，就是求取最適合某種騎乘方式的姿勢
而這三者更負擔了各自不同的任務，把手負責胸部以上的姿勢，單座負責臀部以上
腳踏負責腳底以上的部分，既然身體是連結在一起的，那麼單單調整某些部分就
無法滿足求取整體姿勢的需求，因此，一併變更便成為理所當然的事情。
以我自己的經驗，在我還沒有變更單座，而只是將原廠坐墊消薄，原廠腳踏位置
此時把手的位置在三角台上方還算是恰當，只要調整把手開度以配合身材即可。
但因為原廠坐墊後方為了配合輪拱而高起，故臀部在自然狀態下會很不容易後移
可去翻閱我9/28獨走賽照片，就會發覺我的卡普還是怪怪的，上半身還是太高，
而相對於9/28，在之前比賽或練習的姿勢更奇怪，比較兩場比賽的卡普就可以發覺其
中的不同。這裡也說明了記錄組的重要性，畢竟旁觀者還是能夠以不同的方式來
協助車手瞭解其本身問題所在。而以9/28的照片來看，為了求取穩定性，那個硬體
設定下能做出來的姿勢應該就差不多那樣了。
而這樣的姿勢，在將原廠消薄坐墊變更成為單座，同時腳踏後移時，出現問題，
因為把手沒有下移的關係，相對來說也就是把手位於相對高的位置，所以某種程
度上，可以解釋為接近街車的設定，因為把手高，所以上半身也跟著會變高，幾乎
等於消薄坐墊但是使用原廠把手高度的感覺，在星期六10/25的練習中，一開始根
本抓不到操控感覺，當然也跟將近一個月沒有到賽道騎乘有關，所以第一次進耶穌
彎時十分恐怖～～身體自然記住上次卡普的感覺，但是在這輛車上做不出來～～
幾乎嚇出我一身汗，我一直在想是因為還不熟悉腳踏與坐墊的位置，回來後反覆
思考，才認為最大問題在把手上。因此昨天變更了把手高度。
2.原廠坐墊與單座的區別
有兩點不同
1.是大家熟知的，原廠坐墊為了配合輪拱而後方拱起。導致有個過大的斜角
2.是坐墊的高度比單座高出許多，這個是另外一個重點，因為這直接影響到腳踏，
然後間接影響到把手位置。
3.對我自己的車來說，把手下移比放在上面好的原因在於，如此可以求取較為順暢
的上半身與下半身角度，同時手肘的彎曲也會比較小，較好控制車輛。
4.三者的配合所造成的另一層影響
另外有一點我認為相當重要的，就是藉由這三者的配合，來改變身體重心與車輛重心
的相對位置，我認為較理想的狀況是，在賽道騎乘中，盡量不要改變整體前後重心
位置而改變左右重心位置（因為要卡普），
所以，求取一個身體貼近車身的設定，會比較恰當。
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw Dionysus From itrifw.itri.org.tw ...
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