作者: masterlai (亂改一通的勁暴) 站內: Hippie
標題: 總算試乘到XL1200了~~
時間: Wed Dec 5 13:06:05 2007
之前就對這台運動性佳的「偽嘻皮」期待很久，但是父親對此車不感興趣，所以一
直無緣一親芳澤；這次好不容易有機會可以試騎到台灣少見的XL車系(感謝老爹的朋友大
方提供試乘)，而且還是頂級的1200cc版，當然要寫篇試駕心得讓大家聞香一下!在開始
試駕心得之前，我認為有必要讓大家對這台車有更深一層的認識，所以我多打了一段引
子，文筆不好，希望大家不要棄嫌。
一提到哈雷，你的第一印象是什麼呢?是阿諾在魔鬼終結者二裡騎的FATBOY ?還是美
國公路警察所騎的警用ROADKING ? 除了這些經典車系外，其實哈雷還有很多有趣的車
型;Sportster（XL）這個車系不玩哈雷的人可能不是很熟悉，但是只要提到883，應該
就有人略知一二了。這也難怪其名氣比較不響，因為其纖細的油箱，窄幅的車身，以及
較小的排氣量，都與一般人印象中滿身刺青與肌肉、長滿大鬍子的哈雷騎士格格不入，
在美國，此車系獨特的定位甚至讓一大群女性車主趨之若鶩，可見他有多平易近人。很
多人以為這是原廠近年來為了吸引年輕族群而設立的較小型車系，殊不知，此車系才剛
慶祝過他的「50週年」紀念，嚴格說起來，21世紀的V-ROD以及80年代才出現的Road
King (前身為FLH，不叫Road king )都還得叫這台「小不點」一聲大哥呢！
XL車系雖然「只有」較小的883cc與1200cc設定，但在搭配250公斤左右的「輕量化」
車體及提高壓縮比後，其加速性能甚至超越裝置TC88、TC96引擎的大塊頭，另一特點是
，XL具有哈雷少見的街車騎姿，在腳踏被提高的狀態下，彎道極限相對提高(壓低車身
的LOW車系例外)，據原車主說法，此車在山路甚至可以咬住日系四缸750級街車，整體
的引擎韌性不可小看。
要開始了嗎?先別急，在試駕前我們先來看看他的外觀；這次試駕的是XL1200R車型
，是Sportster中較講究運動性的車體，外觀華麗度是其次考量，因此，此車外觀說真
的還挺陽春，小又不亮的大燈、消光的引擎本體與儀表、像野狼般的陽春腳踏，並取消
了SOFTAIL、DYNA以及TOURING車系常用的點火旋鈕，鑰匙也不太一樣（其他三系車種為
類似水龍頭開關的鑰匙），車架為標準的雙管搖籃式，配上小小的油箱，坐在上面根本
感覺不出是台公升級的車子，反到像是在騎台放大的KTR，要比氣勢，那可真的輸了他兄
弟一大截；但是他的電鍍多幅式輪圈真的是漂亮到不行，而經典的哈雷聲浪也為他加了
不少分，所以外觀方面，我給他70分，電鍍品如果能再多點就好了(當然拉，改裝是一定
要的)。
此車坐姿較為挺直，腳踏與一般嘻皮車不同，約在腳自然垂下的地方再往前一點，
有點近似於一代勁的坐姿，打檔桿是從變速箱「長」出來的，沒有經過任何推桿結構，
與現今的超跑類似，這種設計可以克服推桿結構間隙增加導致難以打檔的問題，力道傳
遞也更直接，個人認為是很好的設計；油箱細長，挾持性不是很佳，不過這又不是跑車
，我也不會太在意。整體來說坐姿格局比較「緊」，比較適合瘦子騎。
發動後，標準的哈雷共用曲軸聲浪開始響起，不過此車目前排氣改裝方面尚未有所
著墨，所以聽不出三拍子的聲音，乍聽之下會以為是日本車，但是仔細聽，那個要熄火
不熄火的感覺，在在都證明了他是一量不折不扣的H-D，我甚至有自信可以算出他的每分
鐘點火次數，怠速簡直低到匪夷所思的程度。
手把的握感很好，油門略微緊了點，但在這種扭力怪獸上卻不見得是壞事（有看
過WILD HOG的人應該知道XL1200的扭力有多粗，油門催大點就孤輪了-------雖然那台
車後來撞壞了Orz），離合器拉桿十分輕手，以一台沒有油壓省力裝置的車來說，難能
可貴(但這是不是代表離合器彈簧K值不夠高呢?這可是台扭力接近10kg/m的雙缸車耶…)
打檔的感覺還是老樣子，標準的哈雷style…..每一檔都會「扣」一聲，可能與變速箱
構造特殊有關吧，但值得讚賞的是檔位超級明確，簡直到了說一是一的地步 (只是需要
多一點力道打檔)，我不知此車的變速箱是否有採用斜齒設計( SOFTAIL車系把最常用
的3.4檔設計為斜齒)，不過騎乘時變速箱很安靜，配合無噪音的皮帶傳動，可以完完全
全的享受乾淨的聲浪，這一點採軸傳的車就吃虧了點。
試車的山路其實不長，單程大約4~5公里而已，但是這段員林往南投的路段，無論
路面品質以及彎道的綜合性都是上乘（髮夾彎、大彎、小彎、起伏彎應有盡有），所以
測試出來的結果應該還算有參考價值－－－扣除試車手的心臟小顆以外！畢竟是別人的
車，所以各位只需抱著一個想法，那就是這台車的實力「至少」可以達到我說的水準；
此車雖然底盤比SOFTAIL稍高，但是因為重量還是有足足250公斤以上，所以傾倒的速度
略慢，我已經盡我105kg的身材所能輔助車子過彎，但是他還是有點懶洋洋的，只要煞車
點稍微延遲，就準備吃對向吧，當然，前提是你能用那軟弱無力的煞車精準的在APEX點
煞住；同樣的陽春單向煞車系統，在XL上已經不夠力，哈雷居然還敢把他裝在多出100公
斤的Softail上…美國佬不要命啦?「誇啦~~」看來我不小心壓到小坑洞了….此車果然是
嘻皮骨街車皮，將坑洞處理的很好，不過這不代表避震太軟，而是回彈的速度略慢，整
體來說算Q度很夠，加分！好不容易前方出現了大直線，該是測試此車加速實力的時候了
，前方剛好有一團「疑似」連誼的大學生騎著速可達軍團排成一直線當路隊長，帶頭的
台客勁戰載的妹還蠻漂亮的，當時不知道為什麼我會越看越氣，趁著對象沒有來車，退
兩檔加速追過（忘了說，之前我一直在用4檔70公里巡航，此車完全沒有重拖感….果然
是公升級的阿~~），不說你不知，此車的加速力道非常兇猛，先給你來個後輪打滑的
「拐」一聲，接著前輪就離地了~~~~來吧來吧，管你連誼騎勁戰還是FIGHTER，單輪讓你
啦~~~（＜－－大車嘴臉ing），咦？透過J-FORCE2我好像有隱約聽到「X！跩什麼！」、
「G8勒！秋啥！」一類的話，不知道有沒有聽錯？不管怎樣，此車的加速實力果然真的
如車主所說，恐怕我那台老V45也要自嘆不如，稍微施加改裝一下（例如BUELL缸頭上身）
鐵定會更有可為！正當我享受著他的加速快感時，時速表悄悄的踏進了110km的「零的領
域」，為什麼說是「零的領域」呢？原因是一過了這個速域，震動會大到你把剛才的好
感全部扣到零！震動有多大？簡單來說，請由以下的公式自行計算：
（1200 / 150）* 一代勁的震動 ＝ XL1200震動度
後照鏡過了110km完全是糊的，把手的震動即使戴著狐狸牌手套也完全抑制不了，
不過不用太擔心，震動的時間不長，大約一分鐘後掌心就因為麻掉失去知覺了~~~XDD，
看來這台車雖然為街車型態，還是適合在100km下安分守己的慢慢騎，我是到今天，才
知道沒有平衡軸的哈雷為什麼「經典」，其實所謂的經典，是由一堆小癖性組成的。剛
在胡思亂想時，突然發現下一個右彎的右側車道有礦泉水罐滾過來－－－而且是有裝水
的（有輾過這個的人應該知道輾過去的感覺有多恐怖）！此時速度大約在80km上下，當
我看到已經來不及煞了，想避開，以勁暴的重量或許我可以辦到，XL就…….
沒辦法了，抱著荷包大失血的心態硬輾過去，結果出乎我意料之外，XL只在輾過的一瞬
間前輪撇了一下（當下我的心臟差點爆出來），然後就像若無其事般的繼續前進，除了
大叫一聲「X！」以外，我想不到其他方法抒發一下剛才的感覺。
試車的行程總算平安的結束了，看著車主得意的表情，彷彿臉上寫著「怎樣？夠屌
吧？」，我也不敢提起剛剛差點轉倒的事，他大概以為我的臉色蒼白是因為被XL的加速
嚇到吧！我該對此次的試車下個總評，簡單來說，此車雖然為街車設計，但是還是比較
偏向巡航車，外觀略微陽春，避震系統相當不賴、加速也令人滿意，但是煞車與性能不
能匹配，有「迫切」的升級需要，若以原廠改裝手冊的報價，此車大約還需要20萬左右
才能改到令人滿意的地步－－－除了那沒救的震動以外！
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昨天我跟 去 ,它含著 對我說"你的 好大!下次我們再來 ,你會爽翻天!
我說"你這個 !當然沒問題,我還會 ,讓你知道我有多 "
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