作者: masterlai (我似乎與V4車有緣?) 站內: Hippie
標題: 日月潭150KM試車一日遊
時間: Wed Jul 4 02:40:13 2007
http://photo.pchome.com.tw/master_lai/046/
最近俗務纏身 我的勁暴已經好久沒有出動了
剛好趁論文交付口審委員 閒閒沒事做的這禮拜
與我父親一同去日月潭走走.....
一早七點出發 睡眼惺忪 昨晚K哈雷的車主手冊到深夜
(從沒看過哪台車的車主手冊跟哈雷一樣 像電話簿一樣厚= =||)
不過我得提起一些精神.....今天是Softail Classic 的處女航
我可不希望這台車才牽不到幾天就得用上保險理賠XDD
我們的路程是這樣 員林>水里>日月潭>魚池>埔里吃中餐>員林
去程我騎勁暴 我父親騎哈雷 回程則是相反 經由兩人意見交換
務必試出此車的引擎及操控特性 以考慮日後的改裝方向....
去程其實還蠻快的 八點出門 十點多到
一路上輕鬆寫意 勁暴要追到哈雷並不難 只要三檔拉轉一下就可
當然我相信我爸也沒有猛催油門 那台車才跑兩百多 還在訓車哪...
不過一路只能說是"驚險" 有太多不打方向燈及轉彎的自殺攻擊
還好騎不快....一路上遇到許多車友打招呼
有台GSR600一直跟在我們後面 後來按個喇叭打個招呼就先走了
我也有回他一個招手 不知有沒有看到就是....
日月潭本身當然是沒啥好說的 看看連結內的圖片 也就那個樣子罷了
不過我們遇到了鐵人三項第二天的賽程 所以環潭公路是封閉的
沒辦法啦 只好用台21線來測哈雷的極限....
過彎還是那個老樣子 頓頓的 而且腳踏板不能折起 所以壓太下去
恐怕會轉到 所以我格外收斂 目測此車的極限約在25-30度傾角左右......
此外 哈雷的原廠煞車真的是只有虛可以形容 如果煞車瞬間鎖死的力道
是10 那麼它的前煞能提供的煞車力道大概只介於3-4左右而已
拿前煞來緊急煞車根本是在玩命 它頂多只能拿來控速
基本上制煞的力道還是得靠退檔加前後煞一起 才能有適度的力道湧現
要改恐怕得從這裡改起.....
此外 MIKUNI的BS40化油器的作動也不是那麼乾脆
它有與勁暴相同的毛病----低轉退檔補油瞬間會像吸不到空氣般的發出"啵"一聲
哈雷是還好 只有那一瞬間油門沒反應
換作勁暴的CVK26可能就熄火了....
應該是加速幫浦在搞鬼....這點我們會去國外網站問問...
化油器的車就是會有這種癖性 但是他又好改 真是讓人又愛又狠
日後可能會上TMR-MJN或者是FCR41一類的化油器 那就到時再說了
此外我還試了那個定速裝置 說真的並不好用 噴射車能用電腦控制
化油器車種 則只能用個旋鈕將油門固定 缺點是定速中若要煞車
必須按離合器將動力切離(噴射車則是一煞車定速裝置就停止介入)
此時動力是切離了 但是轉速會持續拉高 直到你放鬆旋鈕為止....
這東西 以後還是別用了....
此車的變速箱還是艱澀至極 空檔極難打入 得利用勁暴半放離合器
打空檔的方式 這點讓我頗有微詞....如果訓車後還是如此 那只能說
哈雷的組裝品質差還真的所言不假....
優異的加速 則真的是沒話說 除非遇到跑車類的重車
要不然幾乎是逢車就超 不過此車不好鑽 遇車陣就麻煩
而且引擎的感覺讓你覺得很像在騎台老柴油鐵牛車 而不是台重車
完全激不起競爭的欲望 不過有人視這為好處就是.....
經過了此次的長途試車 對於這台車的操控與癖性大致摸透了
雖然很多地方都可以改進 但品牌形象終究是無法掩蔽的優勢...
此外 厚的像字典的原廠改裝手冊 也會讓你覺得買台哈雷就像是開啟一段玩車人生一樣
(有玩過GT實感賽車系列的 應該會知道我在說啥...)
這個是玩日本車無法體會的樂趣 請想像上千個改裝零件
不用一個個去試 小到一個螺絲 大到整顆引擎 不用修改 不用調整
全部直上 而且只要你有錢 什麼都可以改
這也許就是哈雷迷人的地方吧......
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什麼時候最爽??絕對不是同傾側掛!!而是看到剛剛超你車的人在彎道殺彎轉倒-----
一會兒急著找救兵載車下山 一會兒籌錢修車 一會兒骨折躺輪椅...
你卻能從他旁邊 以從容不迫的龜速經過 然後回家洗個熱水澡輕鬆睡大覺..
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