作者: masterlai (我似乎與V4車有緣?) 站內: Hippie
標題: 今天把SOFTAIL牽回家了
時間: Sun Jun 24 16:39:46 2007
圖在這 http://photo.pchome.com.tw/master_lai/043/
今天早上到的 比原本預計9號交車足足晚了兩個禮拜
驗車時沒什麼操到車 車子才跑九公里左右
我爸騎來找我時 已經暴增到九十四公里....一整個早上都在磨合....
車子很新 正牌尚未下來 掛的還是臨時牌 大燈貼紙也還沒撕
黑紅配色two-tone的調調我很喜歡 不過配色跟車身樣式與V-STAR 1100太像了
這台車價可以買得到三台V-STAR 但在外觀未改時 卻也略嫌平庸
除了油箱和土除上的Logo看的出是哈雷外 完全看不出是一台破百萬的車
只能說台灣的哈雷貿易商真的撈錢撈得兇....
此車的引擎聲實在是頗靜 與我印象中的哈雷大異其趣
看來改直通管勢在必行....
說到這就有個有趣的東西要講 根據原廠改裝手冊所寫
哈雷改他們原廠出的改裝部品時 是不會影響保固的 (不問是否為自行改裝)
不像某些日本品牌 改了些東西貿易商就在那雞雞歪歪...
在保固這方面 美國佬比小鼻子小眼睛的日本人有擔當多了...
再來談談引擎部份 這實在是一台難以形容的車
裝載知名的TwinCam88引擎 雖未如RoadKing般刻意提高壓縮比
但實際上卻也能發揮約60-65匹左右的輪上馬力
比起川崎的Mean Streak或山葉的XVS系列 絲毫不遜色
實際驗收成效也是如此 我從短暫試騎過車友的DSC11
Softail在1.2檔感覺更為雄渾有力 然而 我很快就發現這是聲音造成的假象
因為重量的差異 兩台車實際表現差異不明顯
國外的1/4 mile實測 也都介於14-15秒左右 約同一台300多匹的跑車
性能本非hipple所求 家裡過去擺放的每一台公升級都比他快(FJR R1150 XJR)
就連老到可以 排氣量只有一半的V45 (1/4 mile in 12.15s)
Softail也不是對手 但若是Softail改了管 可能以上全加起來都沒他一台大聲
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震動方面 哈 你一定以為很震對不對? 就實際騎乘感而言---一點也不!!
此車配置的是TC88"B"引擎 B也者---Balance shaft 是也
也就是此車搭載了平衡軸....Softail是TC88唯一配置平衡軸的車系
根據國外的文獻 裝備平衡軸的TC88 約削減了3%的力道
但就我父親試乘路王的經驗 兩者的震動天差地遠 路王已經強調他使用特殊吸震引擎腳
那麼Softail的震動有多小 應當不難想像...直到70公里 此車的震動依然和勁暴有拼
後照鏡很清晰 完全不會抖....
在國外的論壇上 曾有人針對此點對TC88B大加韃伐 認為老哈雷的原味盡失
他們反而推崇無平衡軸的TC80(老1340cc引擎)
然而 進步終究是進步 好比E30 M3與E46 M3 論經典 絕對是前者
但若提哪台好 可能絕大部份會選後者...
哈雷亦同 若能藉由減少一些曲高和寡的個人特色 吸引更多潛在客戶的訂單 何樂而不為?
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在實際路程方面 由於最近在忙論文 所以只有在宿舍附近小試一下車就讓我爸牽回家了
因此只能提供些許騎乘感受....
由於是新車 加上哈雷是卡式變速箱 所以打檔桿異常的澀 加上置腳踏板沒有支點
較難施力 所以變速機構設計實在不能算得上是好
在公升級嘻皮車裏面 仍然採用鋼索離合器的配置算是相當少見 Softail就是其中之一
其優點是完美的離合器接合手感 然而 我實在很難想像在荒野沙漠中斷掉離合器線
會是啥情況 況且嘻皮車又不拿來競賽 要那麼好的接合手感幹嘛?
好在離合器相當輕 補足了此一缺憾 但不可調的煞車與離合器拉桿
還是讓人對他的價位有所懷疑...
騎台拉桿間距過長又不能調的"百萬名車" 實在是一件挺冒險的事
眾多騎小嘻皮的車友 一定會把勁或勁暴一類的騎乘感無條件加在哈雷上
----畢竟它只是台大一點的hipple 對吧?
不對...完全不對 此車比想像中難操控太多 前120後150的胎 加上超長軸距
使得softail轉向不足極嚴重 過小彎時要比一般車留更大的迴轉空間
加上此車不輕 過彎時要保持一定速度 要不然難以保持平衡
雖然馬力不大 但是加速的貼背感卻很明顯 OHV呈現的扭力曲線該記一功
刻意選擇化油器的設計 在油門手感上有很好的順從性 不像噴射車只有0與1的油門
保留了手動阻風門 在台灣應該是不太會用到...
一般人認為油箱有兩個加油口 但我定神一看 其實另一個像加油蓋的東西是油表...
新車不想太操 所以只有小玩一下...欠缺轉速表是個遺憾 但是原廠有改裝套件可用
方向燈與BMW設計相同 採左右分開式 但是哈雷要比BMW更進步
在舵角轉回後 其方向燈會自行熄滅 實在是很方便 不用怕忘了關方向燈
油門採"手動定速" 在油門旁有個小轉鈕 轉一下即可固定油門開度
但是我宿舍附近的路不夠長 車子又多 這東西等我下次有用到再來報告心得
腳踏刮地就不說了 要用跑車的玩法 即使是講運動性的XV1700或M109R也一樣刮給你看
致動力道若前後一起煞的話是還好 不會太弱 但若只用前煞 恐怕就不太夠力
三百多公斤的車 還是採用RoadKing那種三碟式的設計可能會好一點.....
ABS就不苛求了 連油壓離合器都沒有 還講什麼ABS....
原廠設定此車胎壓值高達40psi 我不知道理由是什麼 可能與鋼絲框脫不了關係
行路性偏軟 以嘻皮車來說 很夠用了 加上前方超大風鏡 此車騎長途應該是頗舒服
傳動方式採皮帶傳動 動力很綿密 由於保有些許彈性 不會有鏈條和軸傳動的頓挫感
但容易跳齒仍是不爭的事實 雖然是特色 但我還是認為軸傳動可靠些...
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短暫的接觸 能得知的也只有這些 最後 我拿相機錄了傳說中的"三拍子"怠速
http://www.badongo.com/vid/405382
可惜攝影畢竟非相機所長 收音效果不明顯 將就看看吧...
是的...不要再問了 那個台客的聲音是在下....
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什麼時候最爽??絕對不是同傾側掛!!而是看到剛剛超你車的人在彎道殺彎轉倒-----
一會兒急著找救兵載車下山 一會兒籌錢修車 一會兒骨折躺輪椅...
你卻能從他旁邊 以從容不迫的龜速經過 然後回家洗個熱水澡輕鬆睡大覺..
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┼╯ Author: masterlai 從 218-170-140-108.dynamic.hinet.net 發表
→ adolfo 推：推! 07/06/24
→ nat 推：關於保固的問題應該是某些日系性能車款已壓榨到極限! 07/06/24
→ nat 推：所以額外變更的項目會造成牽一髮動全身的問題~而低轉 07/06/24
→ nat 推：低壓縮比車種相較之下就比較沒這種顧慮~根本操不掛@@ 07/06/24
→ YELLATHOUGHT 推：什麼時候要改高把 07/06/24
→ masterlai 推：高把?哈..那種東西只適合不知轉彎何物的美國佬.... 07/06/24
→ masterlai 推：在台灣 改高把只是找罪受= = 07/06/24