作者: MP56 (乘虛御風) 站內: RZ
標題: Re: 活塞的比較與汽缸磨損
時間: Fri Apr 23 22:49:49 2004
※ 引述《ada (㊣ 追風命 )》之銘言：
> 應該要先確定它這樣設計動機，是要提升什麼，還是說為了彌補什麼?
> 這批3GT1與3GS1的缸與活塞跟1MH、2VH的比起來數量算是很少，
> 說實話我也不太確定原廠為什麼出了這種設計並在後來全面放棄，
> 不過3GT1與3GS1的並沒有比較會跑，感覺甚至不如1MH、2VH，
> 小小的田字形掃氣孔感覺上有一種封印的味道，小白之前的暴力版
> 設定，掃氣孔是原廠(1MH、2VH)的兩倍大。�
> 3GS1、3GT1的活塞頂設計讓人有一種是為了彌補小小的田字形掃氣
> 孔結構的補救措施的感覺，這應該牽涉到蠻多東西的，老實說我也
> 不太能確定，能確定是1MH、2VH的騎乘動力感覺略優於3GT1、3GS1 ~"~
這麼說3GS系列的活塞是追風比較早期的活塞囉?
那為什麼我買的到的活塞反而是3GS而不是1MH的呢?
具我所知，追風的活塞在跟王牌競爭最激烈的時候有做過改款...
所以當時追風DM上的扭力值有略微的提升(好像是1.75KG升至2.02KG)...
但是改款後的活塞是哪一種的我並不清楚...
就我對3GS活塞的推測，活塞頂的導流槽設計會改變汽缸進氣的時間...
當活塞運動時，掃氣與進氣時間應該會提早...
在不影響壓縮比的情況下，活塞運動的阻力也比較小...
所以轉速比較容易拉的高??
而田字型的掃氣孔也許有助於將進來的油氣打散的更均勻...
因此有助於霧化效果??
如果真的是這樣的話，我會覺得3GS的活塞是改款後的活塞...
而且是屬於高轉速的設計，但低轉速域不見得會比1MH型的好..
以上只是我的猜測啦，沒有任何依據證明我的理論...
不知道有誰能提出澄清或合理的解釋?
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