作者: kinta (kinta) 看板: RZ
標題: Re: 【問題】一樣是排氣管的問題
時間: 東吳機研站 Fri May 16 23:32:37 2003
一連串討論看下來
對於msp管會造成回壓過大而可能導致活塞穿孔
又說回壓會造成缸壓增加
這論點在下有幾點質疑；
若回壓指的是前文所說因尾管太細太長
以致於氣來不及排出 造成壓力過高
我覺得這文中回壓的定義和成因有問題
有關排氣管壓力波的形成 應該是指膨脹室設計產生的 請 == 參考下文 1==
而產生壓力波的用意 是為了讓進排氣更有效率 請 == 參考下文 2 ==
更何況
若是因為氣來不及排出
而導致管內壓力過高 而"影響缸壓不小" 導致活塞過熱穿孔
這樣的狀況下
車子若保持會讓缸壓增加不少的轉速下一小段時間
則會造成膨脹室產成的壓力波失效
輕則排氣阻礙增加 進排氣效率降低 車子沒力至極
重則廢氣在排氣口開的時候倒灌....熄火
可是有這樣情形產生嘛
更何況市售管是為了增加性能 應該不會推出這樣的管
若是指膨脹室的壓力波讓缸壓過高
這可能性少之又少
壓力波相較於缸壓而言小的太多
(不可能設計成會影響缸壓很多的 實際上膨脹室的壓力波也作不太到)
況且壓力波除了正波也有負波(請 == 參考下文 1 及 2 ===)
負波是不是可以讓缸壓喪失???
再者壓力波有效作用的時間並不長(波的週期 和 排氣口開的時間)
以上是敝人的疑問
非反駁 非嘴炮 說出意見而已
要說的是
造成活塞穿孔 由以上看來
是因為msp管回壓造成的關係幾乎不可能
並不是說msp管跟活塞穿孔完全沒關係
因為會造成穿孔的因素太多了
又沒有輔以適當教調
不敢定論
下文
1. 首先是壓力波概念的定義
1.1 就敝人所知(有錯請指正)
壓力波的產生大小與頻率(或說週期)
大部分是取決於膨脹室的形狀與長度
而其中開始膨脹處和收尾處的形狀(包括錐形角度和開口直徑)
對壓力波壓大小有較多影響
而膨脹室的長短對壓力波的頻率有較多的影響
---------------------------
/ || || || \
===/ --> || ---> || ---> || ---> \====
波 波 波 其後接尾管
===\ <-- || <--- || <--- || <--- /====
\ || || || /
---------------------------
也就是說壓力波在膨脹室中來回
是壓力波 不是氣體喔(====大部分氣體排至尾管====)
所以有正壓的波 當然也有負壓的波囉
氣體密度大於基準值(有"較大"壓力)的是正壓波
反之氣體密度小於基準值(有"較小"壓力)的是負壓波
且壓力波(氣體密度)是連續的遞增遞減 就是大家常看到波型圖
1.2 回頭來看
而產生壓力波的主要因素是就是因為膨脹室的直徑突然增大或減小
導致氣體密度改變
例如 膨脹室前端氣體分子突然由很擠變的空曠 分子密度降低 產生負壓波
(排氣口露出來時 缸內壓力相較外面很大 當然很擠)
後端突然變得很小 分子密度增高 產生正壓波
(此時大部分氣體還是排走 只是擠一下 所以密度比較高)
如果你問我為什麼氣體密度會改變
是因為氣體分子移動的慣性造成
當單位時間內移動的分子數目一樣時
管徑小的地方流速快 管徑大的地方流速慢
因此膨脹室直徑較大的地方流速會較慢
所以說分子到管徑大的地方會慢下來
但
因為分子移動慣性所致 不可能瞬間慢下來
而導致密度降下來
反之亦然
1.3 同樣道理
進氣部分也會因管徑改變或封閉(有舌簧閥或曲軸上有擋片 看車種)
而產生壓力波
所以會有yeis來調控
2. 壓力波如何幫助引擎進排氣
2.1 活塞在排氣及掃氣初期階段時
若負壓波剛好可以到達排汽口附近的話
便可以幫助將廢氣排出
2.2 反之
活塞在掃氣末期及壓縮(排氣口還有一點點點沒關)初期的階段時
若正壓波剛好可以到達排汽口附近的話
便可以抑制新鮮混合氣排出
不要問我 進掃排氣是怎一回事 用字很難打清楚
2.3 進氣時yeis也有類似功效
2.4 壓力波的大小與停留的有效時間(週期或頻率)
跟膨脹室設計有關
所以一支管子只有某個轉速是最適合的
也就是壓力波來回的頻率若剛好配合上引擎轉速進排氣
(壓力波不會一直停留在排氣口上的啦 正負波都一樣)
因此各車種不一樣 各車也不一樣
所以有手工膨脹室 一直try 然後用馬力測試機測
在沒有汽門的二行程上 壓力波更顯重要
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