作者: imd (機械化RZ旅支援排排長) 看板: RZ
標題: Re: 【問題】機油
時間: 東吳機研站 Tue May 29 09:25:12 2001
※ 引述《KANEDA (唉...)》之銘言：
: ※ 引述《imd (機械化RZ旅支援排排長)》之銘言：
: : 請問培林為何要寫成"陪"林..是否有什麼典故嗎?
: 哈...反正只是音譯,不管啦(誰叫微軟新注音一打就是這樣~:P)
: : 這我就真的不了解了
: : 但是一般來說曲軸的工作條件絕對較汽缸為之寬鬆得多
: : 潤滑油品質比較不是重點..要求的是潤滑量充足即可
: : 以追風油泵的噴合比來說..這點超過絕對不是問題
: : 正常的車子即使吃最普通的噴合油..也甚少在一萬公里內即發生曲軸方面的故障
: 2t車的曲軸,卻也是致命傷...
: 連桿我想還不至於有問題,也許是曲軸培林已經老化(畢竟是9年車齡ㄌ)
: : 我相信相同的騎乘條件下..若TTS會發生這種事..換作其他油也恐難倖免
: : 至於車子當初牽來怎麼馴的..後來又是怎麼個騎法..這我不清楚
: : 但我竊以為..
: : 若非零件先天性的瑕疵所導致..
: : 那就跟這段行駛過程的操駕方式有很大的關聯了
: 嗯,老實說這台車剛買的時候,只馴了200km就受不了ㄌ-.-
磨合期引擎各部位組件:
舉凡連桿大端培林,活塞汽缸接觸部分都會產生鐵屑..參雜混合氣在缸體內遊走
新車如果操得太過分..連桿大端曲軸銷因為剛開始彼此比較緊的關係
析出的鐵屑可能變成薄片或金屬絲..那可就危險了..
所以若是我..為了車子好..我絕對要求自己做完磨合期
: 1000k以後就不客氣的開操...一直到現在
: 我當初以為我用的tts,可以容許我這般操駕...
: 而培林聲,也是最近才出來的...唉
二行程的潤滑系再怎麼好終究沒辦法跟四行程比:
先天上的缺點..
四行程的曲軸在運作時時有充足的機油淋浴,二行程只能靠混合氣
四行程直接以噴濺方式潤滑缸壁,二行程的混合氣還必須擔負燃燒的重責
二行程機油必須噴合,流動性不能太差..黏度終究無法跟四行成機油相比
不過好處也有..
二行程供應的必定是新鮮的機油..四行程機油則有劣化的問題
二行程飛輪阻力比四行程小,曲軸負擔是比四行程好上一點
但不管怎說..就機油而言
因二行程潤滑方式有先天的限制..再好的噴合油也有效果上的上限
所以為了車子長命百歲..還是別太操為妙
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※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org imd From 157.c210-58-153.ethome.n� ...
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作者: flowcloud (水流雲) 看板: RZ
標題: Re: 【問題】機油
時間: 東吳機研站 Tue May 29 12:15:22 2001
1.BP（紫瓶）
沒用過，不與置評
2.TTS
使用過的車偶而會出現活塞環快速損壞的問題
全新NSR250家TTS跑一次大埔，汽缸、區軸全掛！
3.HB
香香的^^
適合中低轉速使用，也推薦速克達使用
（第一次跑大埔加HB→10000RPM縮缸）
4.快客（QUAKER STATE）
中高轉速專用，沒事拉到12000RPM以上也沒縮過
5.速馬力（SPEED MASTER 紅瓶）
6.速馬力（SPEED MASTER 黃瓶）
以上兩瓶市面上還沒有販售，由代理商交由某秘密工廠進行實車測試
紅瓶的讓某台追風騎大埔騎到活塞破頭，不知是由的原因或是巧合，
待秘密工廠完成測試後會偕同代理商發表結果！
7.中油白瓶
用過一次，用來檔一下
拉轉不易，煙超多....不過價錢不貴
用過10KM後全數抽掉
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作者: imd (機械化RZ旅支援排排長) 看板: RZ
標題: Re: 【問題】機油
時間: 東吳機研站 Tue May 29 15:59:48 2001
※ 引述《gohi (gohi)》之銘言：
: 如果用1:100預混
: 我想是不行ㄉ吧
: 而且拉高轉.....
: 機油更是要多
: 不然一定會掛
: 我跑長途時都把機油調很濃
: 有時候還+預混
: 煙多沒關係(:P)
: 讓我到ㄉ了目的地就好ㄌ:P
TTS用過嗎?這比例試過嗎?你因此掛過?聽說的?你想的?試過再來討論吧?
假使你連比例都沒有概念..講這麼多全是臆測的話有意義嗎?
多少足夠多少超過可曾用心去研究?
調濃誰都會..頂多就是整瓶倒下去了嘛..何難之有呢?
爛油這樣搞就算了..好油也這樣搞..這油還真好?
調到不多也不少不出狀況..這才是真本事..try&error是try假的?
一方面環保..二方面避免旁人莫名白眼..三方面行車順暢過排檢
把事情講明白好了..
比例1:100是早年流傳的TTS比例..成大機研很早以前有相關的文章
有興趣可以去翻翻看
過去私下遇到的幾位前輩是這麼說也是這麼用的..
沒錯..TTS在罐身的確是寫明了up to 1:50..
不過自己當時沒去注意這個..直到後來有人提起才去確認過
也是糊裡糊塗的用了..
雖然那些人用了沒事自己也沒事..但既然知道了心理總難免毛毛的
當然這是個錯誤示範..
固然拿來應付一般狀況.偶而拉拉轉確實沒問題
即使我相信這支油真的有這份能耐..
但考量機件耐久性.極限操駕性..這些我也不敢保證..
所以就算可以用,我也不鼓勵這樣做..
因為是拿來舉例子用的..我以為此一說大家耳熟能詳..所以沒解釋這麼多
若有誤導..在此作一澄清
一個標榜經得起考驗的產品在推出時總是擁有較高的安全係數
工程上S.F.>=2也見怪不怪..
就像CPU好超不好超的問題:拿穩定換速度..超到了算賺到..
就算不能超..也沒啥損失
今天這支油以1:50為標稱上限..若考量安全係數..
實際上或許有1:60..1:70..甚至更高的極限..
1:100還沒事?..也許用到了極限..但也許還沒有..who knows?
固然越接近極限容許的彈性越小這我承認
但是別忘了..綜觀市面上很多油品都不敢把混合比上限寫上去呢..