作者: Jog (抓抓鼠) 看板: EVOLUTION
標題: Re: 電壓 電流 發電機
時間: 東吳機研站 Tue Oct 1 04:17:43 2002
: 總之,發電機並不定電壓,也不定電流...根本就是一團亂!隨著轉速的增加,
: 切過磁力線的速度加快,電壓可以一直上升.而電流則依當時電壓以及所連
: 接電器之電阻使用歐姆定律計算.
這正是磁電機的基本特性之一,基本上電系比較簡單的車子(例如50cc速克達)
都會受到這種困擾,點火系統較為原始的車子(現在應該都死光了)甚至連高轉
速的點火都比低轉速強很多...
: 真正的問題在於限壓器的特性.如果引擎發出的電要能夠使用,就算是最簡單
: 的白熾燈照明都需要限壓,否則光是在惰速的時候發電線圈切割磁力線速度
: 都可以達到讓電瓶充電,也就是高於12V的電壓,更何況在行駛時可能有五倍
: 的轉速(電壓可以直接從切割磁力線的速度換算,就是五倍...約60V),全車電
: 系都要燒光光了!(實際上沒那麼理想啦...但是夠把車子燒掉了)
沒那麼恐怖,實際測量之下,不經整流器電壓大概在17-20V左右.. 至於一般的大燈
燈泡,限不限壓也沒那麼重要,反正了不起是燒燈泡(事實上要燒掉也沒想像中容易
,.根據某燈泡廠商的測試,大部分的燈泡會燒掉主因都是表面太髒形成熱點,或是
使用環境過於顛簸,或是電壓變化太大--注意,不是電壓太高),所有電路中,限壓
主要的目的主要是防止線路起火,電子零件燒毀(所以沒有精密電子零件的車顧慮
就比較少),以及維持油表之類計測電阻的儀器功能正常
: 我不大清楚現在討論的車種,不過基本的發電機電路就是得加上限壓的機構,
: 而多餘的電能就必須想辦法消耗掉,而一般機車整流器裡面都有附這個東西,
: 就是把整流出來的電用限壓晶片處理.
:
: 以機車的發電機來說,如果整流器撐得住,在行駛時至少可以開個150W的直流
: 電吧...我開過GY6系18Wx4(遠近燈同時開) + 35W(加裝的) + 儀表燈約20W
: +尾燈5W(沒算煞車燈及方向燈,因為只有使用時才會亮),不過我在停下等紅
: 燈之類必須使引擎降到惰速時會把遠光跟加裝的燈關掉,減少約70W的消耗.
: 最後,電瓶壽命正常...三年多.(題外話,這樣晚上騎南橫真是超爽的!)
在目前的車種上面,限壓都是必需的--主要是為了保護電瓶(也就是說,如果是沒有
電瓶的車種,連限壓都可以省了,這不是在開玩笑)
至於你說的例子,或是像窮人大燈改裝術,其實不太妥當...電瓶沒壞只是運氣好
就像一樣都在路上跑的車,電係都正常,也是有人的電瓶特別耐用...
知道為什麼不太妥當嗎? 最大的原因就是整流器撐不撐的住根本就不是問題所在,
整流器在額定電壓下最多能發多少電流,都是設計時就決定的,手冊上會寫得很清
楚... 要是功率超過時會怎樣?整流器燒掉嗎? 不是,根本就沒有"功率超過規格"
這種事,這就像一般50cc的車種把大燈的瓦數加大,在某種範圍內或許會更亮(例如
18W->20W),要是加的太大呢? 會先很亮然後發電機燒掉嗎? 結果是燈泡根本達不
到額定的功率...
那"窮人大燈改裝術"當中,或是上面的這種狀況中,多餘的功率是哪來的? 答案就是
電瓶,一個充飽的電瓶可以輸出好幾安培的電流達幾小時,電位不會明顯下降...
所以從車上的各電器來看,不會有電力不足的症狀,除非原本充電就有問題..可是
如果平常用的轉速不高,或是常常晚上騎車,最先出現的狀況就是大燈總有變暗的
時候..長久之後電瓶就容易壞,因為常常沒電.. 如果運氣好,白天騎車的轉速夠,
整流器又正常(能及時把電充滿電瓶),當然也有可能用好幾年沒問題.... 除非
能瞭解這些事情,否則沒頭沒腦的大家都這樣改實在是很好笑的一件事:Q
比較牢靠的作法,不如先查清楚整流器的能耐到哪裡(例如NSR,在5000rpm大約是5-8
安培),在限度內提高大燈的功率... 除非很確定自己的電瓶/充電線路很正常,否則
跟電瓶借電的方法還是少用為妙...
這些東西書上都寫的一清二楚,與其在這邊吵,不如好好的去查查資料
: --
: 真的要開個機車電學板嗎?我看人家寫的機車電學很薄耶,會不會沒兩下就把
: 機車電學的所有內容討論完畢關板?
放心,照現在BBS上的風氣,絕對有吵不完的架,數不完的錯誤文章--就像連線版
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