作者: fatbear (追風魂) 看板: RZ
標題: [轉錄]Re: YEIS
時間: 東吳機研站 Wed Feb 28 20:55:14 2001
※ [本文轉錄自 EVOLUTION 看板]
作者: saga (沙加) 看板: EVOLUTION
標題: Re: YEIS
時間: 東吳機研站 Wed Feb 28 16:13:46 2001
※ 引述《finest (RG125~~)》之銘言：
: 大多2T在改的
: 主要是提昇低轉速扭力
: 那4T改裝的效果應該有限?
YEIS 看到 Y 也知道是 YAMAHA 的產物......
全名是 YAMAHA ENERGY INDUCTION SYSTEM"源誘導系統
"目的在於解決引擎在某轉速時無法避免之扭力降的情況,
一般在二行程上適用 [1983年發表]容我再次叨擾一下...
因為 REED VALVE [簧片閥]發明,造福了許多的騎士,
但是許多副作用可能大家沒有仔細發現,
即是排氣壓力波的影響,造成曲軸箱內的真空度不足,
氣體想從REED-VALVE衝進曲軸箱,內做充氣之動作,
卻不得其門而入,停在REED-VALVE另一側,
當下次一有機會連本帶利的灌進去....
造成太濃現象,這種情形在低開度低轉速最明顯,
因為每個工程師只能對對一點做最大馬力調諧
[例如:6500RPM最大馬力,4500即發生扭力降]這現象
嚴重嗎,對速克達還好,但打擋車可能會遇到....
如何解決....何姆何姿 理論......
求出最佳的 容積 長度 管徑 [找到4500之共振波]
原理很簡單:
同上述沒法通過簧閥片的油氣,
向上進入到YEIS之容積[負壓處],下一回隨油氣[己充淡]
一齊灌下去到曲軸箱內進氣....YEIS 不能改善性能,
但可以恢復低速力道,您覺得追風是不是低速比
王牌順[其實最早國內DT 就有了],
NSR的確有個小香菇在那,雖不叫YEIS 也是同樣理,
看起來轉速設定高很多,可能與空間也有關係....
基本上yeis的動作跟高轉速及低轉速沒有太大的關係，
而是舌簧伐的開閉動作不過卻是影響低轉速的扭力輸出是沒錯，
yeis正是〝壓力變動吸收室〞，因為引擎在吸氣時舌簧片是一開一閉，
因此在舌簧閥關閉時，岐管內的壓力會增加，
這是吸氣慣性，所以如果岐管內的空間越大，
可以緩衝回壓的力道，因此油氣不易因回壓而發生逆流，
我是指往化油氣外倒流，而越大的空間增加同体績的氣体
會比小空間壓力變化小，如果沒有逆流發生，那下次的進氣動作就會更順暢，
但又因岐管的長度會影響引擎轉速的上限，岐管越短轉速可越高，
所以在又要岐管短又要空間大且又不能破壞岐管內的流体效率下，
開一孔外接"壓力變動吸收室"的YEIS就被設計出來了，這樣說清不清楚？
另外yamaha的設計不單單如此，
因為yeis的設計是用來增加低轉速的扭力輸出，
一般2t車都偏向高轉速，在轉速為達引擎的最大出歷時往往會軟弱無力，
等轉速一到爆發力則一下爆出，呈如honda自豪的rc閥一樣，
yahama也有針對高轉速而設計的ypvs，
所以正常在一台yamaha的2t車子上應該會有這2項裝置，
yeis早在1980年代初期就已經裝置在rz的車系了，
總知講這麼多還不如自己看一次，看過就知道了！
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以上轉錄......
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思念 是從回憶深處伴著微風而來的熟悉香味
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