作者: isdn ( 小 狐) 看板: HT_MOTORS
標題: 【測試】奔騰G3上H1&H3 55w 大燈測試。
時間: 東吳機研站 Thu Feb 21 21:30:50 2002
改大燈想好久了，進度卻好慢好慢。
不過現在終於弄完了。
以下就是測試過程：
準備材料：
小電木一塊
Relay兩顆 規格：耐壓24V 最高電流6A
橋式整流器
電容一個 25V 500uF
philips H1、H3 55w 各一顆
電線兩捆(用家裡的) 一粗一細，粗為電源線，細為開關信號線。
保險絲盒 規格：耐壓240V 最高電流14A
保險絲5A
電源接頭 規格：不明。 用途：接大燈正極
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首先製做大燈供電控制線路。
第一部 Relay：
將Relay倒黏在電木上，因為電木的孔位和Relay的腳位不合，
所以採用這樣的固定方式。
將Relay的常開點(n.o 點)接到燈泡的正極。
將Relay的共用點(c 點)接上電瓶正極。
將Relay的A.B點接到橋式整流器的輸出端，正負極無所謂。
Relay圖：
┌───────────┐
│● A點 ○ (n.o)點│
│ │
│○ (c)點 │
│ │
│● B點 ○ (n.c)點│
└───────────┘
第二部 訊號整流：
橋式整流器共有四隻腳，兩隻長度一樣剩下兩隻一長一短，
長度一樣的兩隻為交流信號輸入端，
一長一短為直流信號輸出端，長端為正、短端為負。
在輸出端並聯上500uF 電容一個，做為穩壓之用。(此步可省略。)
將交流信號輸入端的其中一條拉條線到龍頭，
將訊號線接到要裝燈泡燈座上的遠燈線上，
而另外一條線則找個最近的地方搭鐵接地。
以上就是電路板的部份。
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接下來是改燈座的部份，這個部份我是參考singer 上H1 的改法。
請參觀singer的網站，大燈改裝。網址如下：
http://home.pchome.com.tw/shop/singer9/evo-light.htm
再來是接線了，因為考慮到大電流會產生高熱，怕原車的線路會受不了，
所以不從鎖頭拉電源而改成直接從電瓶拉出正負極，
並在正極端串連上保險絲盒後就可以將正極接上Relay了。
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開始測試
第一部 H3：
先上H3 ，裝上去後發覺H3的燈絲位置和OSRAM 35w 小盤的位置很接近，
開燈測試，可以看到很明顯有一塊特別亮，我想那可能是焦點，
不過中心的部份稍為暗了些，可能是因為G3 燈罩內的遮光片的關係。
出門試車，大略調了大燈高度，以不讓對向來車感到刺眼為原則。
嗯，比雙35W亮蠻多的。
在完全無光害的地方廣度大約有2.5個車道，深度大約50公尺。
100公尺外的路標可見清楚的反光。
在有光害的地方如有路邊人家燈光和不亮路燈，
廣度縮小為一個車道，深度不變，100公尺外的路標只剩弱弱的反光。
在市區，沒試因為改裝這個燈本來就不是用在市區的。
第二部 H1：
裝上H1 後發覺燈絲位置和OSRAM 的燈絲位置差蠻遠的，
而且燈泡前端離遮光鏡很近。
看過Singer的經驗談，便開始找東西來讓燈絲後退，
試過了鑰匙圈的鐵環和塑鋼土，發覺塑鋼土比較好用。
調好位置後，點燈，發覺照出來的光線怪怪的。
不是片狀的，地上會有放射狀一條一條很明顯的光痕，
感覺上不亮而且有點詭異。
我想可能是焦距不對造成的，可是燈泡以經後移到最後面了，
再後退就沒辦法固定在燈座上了。
所以就放棄了H1 燈泡。
後來朋有拿了顆雙色的燈泡讓我試用，發覺這顆燈泡的燈絲排法跟H1一樣，
燈絲都是直的。裝上去之後發現，照出來的光一模一樣，
都是是以放射狀一條一條的光痕。
我想這可能是G3的反射面的設計是針對橫置燈絲來做設計的。
所以裝上這種直置燈絲的燈泡會有奇怪的效果。
後記：
我覺的G3的反射面的設計不太適合高亮度的燈泡，
因為光線有一半都集中在一塊小小的範圍內，不夠廣，而且光照範圍不深，
裝上H3跟OSRAM 35w比起來，亮度與廣度都有增加，
不過H3只是補足35w照得到卻不夠亮的地方，所以我感覺整體來說，
只有光度有所提升而廣度提升有限。
另外關於燈罩溫度方面，在測試的半小時內，燈罩溫度沒有上升太多，
跟以前裝35w x2的溫度比起來略高了些。
不過我覺得裝上這顆燈後開它的時間應該不會超過2小時，
因為太耗電，一顆55w便要吃掉4.5A的電流，我G3的電瓶也才不過7A，
開太久就要準備顧路了。
後來發覺電容買太大了，結果造成遠切成近燈的時候，
H3遠燈會delay 約一秒才關，後來想想其實應該是可以不用加上電容的，
不加電容應該不會影響到Relay的動作，是我多慮了。
....End
p.s 小弟第一次寫測試報告，若文章有問題的地方請多指教，謝謝。
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