作者: shuoyen (玩車一輩子) 站內: GSR-125
標題: Re: [問題] GSR上DR.Pulley +S1大彈簧
時間: Sat May 15 03:59:48 2010

※ 引述《kasulaku (OR)》之銘言：
> 話說，因為長時間高速騎乘 (80~100)
> 擔心皮帶耐用度問題，雖然里程數才1萬5，就跑去 NAT換皮帶
> NAT 說，普利珠吃溝了...(啥？我 1萬才換過的)
基本上，原廠珠子算是很耐用的，可以用10000km以上沒問題
磨耗當然是一定會磨耗，沒有永遠不會壞的零件，
用超過10000km的人大有人在，
一般歐洲人他們都是10000km就換掉，就算狀況還在可用限度內(維修手冊有規定)

> 碗公、整個傳動內部，也因為曲軸油封漏油，到處都油膩膩的
要注意，如果普利盤跟開閉盤的皮帶面有沾到油，要用去漬油擦乾淨，
如果離合器皮有沾到油，那這組離合器也差不多報銷了，
要換掉，否則起步很容易會抖動

> 最後，決定換上 Dr.Pulley 多邊珠14克， NAT修原廠壓版
> NAT：DR.非常棒，不論起中尾都會增加、耐用度五倍
東西再好，也是要調整適宜才有用，
原廠圓珠，也是謙淳交貨的，所以耐用度五倍...這可能要靠實驗證實
多邊形珠號稱起中尾都會增加，是因為他使減速比改變了，
他可使Rmax變大，同時使Rmin變小，
因為他珠子中心到周圍各個作用點距離不同，
圓形的珠子中心到周圍作用點(壓板、滾珠滑道、內死點、外死點)距離相等，
減速比是CVT的精髓，改變減速比就可以改變性能，
但是，事實上，Rmin也不是愈小愈好，(所謂的超滿盤)
原廠Rmin是有經過計算、實測，
以原廠引擎沒改，馬力沒有提升的情況下，原廠設定其實是最適當的，
如果一味的使Rmin很小，可能極速不升反降，
根據你的狀況看來，表速110，轉速卻只有7000轉，
這表示你的Rmin比原廠設定還小，而且小非常多，
所以可能造成你的車爬坡性能很差，平地極速上不太去(尾速難拉)
解決的方法是，在前普利的隔筒部分加一片華司
最厚不要超過1mm，否則會有不良影響
原廠UE有那片，可以買來用，雖然內徑較大，抱歉厚度我忘了
但勉強可裝上使用，沒問題的，我曾用過。

> 換上買很久的稚豐版S1大彈簧 (前言完畢)
> 從台中騎回南投家，在市區騎，感覺加速蠻有力的
> 看了看轉速，大多時間都維持在6500轉左右
> 起步很容易上5000，大催一口氣上7000轉然後掉轉速至6000，車子也比較震
會掉轉，加速性能就不是最好狀態，可再調整

> 問題來了...
> 回南投路上，想拉尾速，拉不出來....囧！
> 不論時速60、70、80，轉速都維持在 6000~6500轉
因為此時 CVT正在變速，所以轉速沒什麼變化，但是車速一直增加，
原廠的設定，大概在表速60~70就已經變速終了，所以之後轉速會隨車速上升，

> 就算油門再怎麼催，能感覺車體震動增加、轉速變高；卻不見儀表板的轉速變高？
> 感覺很奇怪
> 但也因為轉速拉不上去的關係，所以時速到80以後就卡關...
> 曾利用長下坡硬是跑出 110的時速，轉速確只有7000？！
> 沿路都只有80~90，怎麼催都上不去，而且車子很震
> 和以前100巡航感覺差很多
> 現在感覺一整個囧
> 煩請版上前輩給小弟一些參考，非常感謝~orz
還有皮帶用久了，寬度變窄，極速會降低，性能也會不同，
建議你皮帶可以先換再來除錯，

以上是針對 CVT部份，提出可能因素，

另外你還有提到化油器節流閥安裝問題，
我之前曾經發生過，拆裝完化油器，車速怎麼拉都沒辦法超過80km/h的情形，
後來我再拆一次，小心仔細的裝好，就恢復正常了，
因為第一次不是我拆的，所以可能我學弟他沒有裝好，
第二次我自己裝，我發現，那個真空膜有點縮小，(橡膠會碰到油氣)
所以的確不太好裝，但是用一些技巧，還是可以裝好的，
現在使用上也都完全正常，

還有我曾發生進氣岐管破裂的情形，因破裂的程度沒有很嚴重，
所以只是有加速稍微比較沒力的狀況，買了原廠零件來換，
發現原廠進氣歧管有設計變更過
http://photo.xuite.net/csy6/1544019/11.jpg
圖中左邊是舊的，右邊是新的(設變過)
箭頭指的是破裂的位置，可見原廠也有發現，舊的設計時間一久容易破裂，
所以在那個位置補強 (增加厚度)，
在那當下我有種被台鈴陰了的感覺...

以上是我曾遇過的問題，希望對你有些幫助。

P.S.謙淳是自潤材料的專家，非 CVT的專家，
    他有些產品，會有適應性的問題，甚至有干涉問題，這很嚴重
    對一般使用者來說，可能沒辦法發揮出最佳的性能，
    所以比較適合玩家使用。
    不過謙淳在品牌建立方面還算滿成功的，值得讚賞。










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