作者: concore (____) 站內: GSR-125
標題: Re: [閒聊] GSR-125 上 LDB5 整流器
時間: Sat May 12 21:57:46 2007

今天下午趁著有空把整流器又測試了一下。

引擎煞車的感覺：
未開大燈情況下，LDB5 和原廠大致相同。
開燈的只有測了 LDB5，原廠的忘了 Orz
LDB5 開燈時，引擎煞車感覺有變大。

怠速時，引擎轉速：
原本尚未換整流器，熱車後 2000rpm。
  ╓不知道各位會不會有車子騎了一段之後，轉速又變高的情況嗎？╖
  ╙用原廠整流器時，發動後 3~3.5k，騎一段路 1.5k，再騎一段 2k ╜
下午測試時，車子沒有完全熱開，
使用 LDB5 轉速為 2000rpm，使用原廠整流器為 1500rpm。
用原廠整流器時，發動後 3~3.5k，騎一段路 1.5k，再騎一段 2k
使用 LDB5，發動後 3~3.5k，騎一段路 2k，再騎一段 2~2.5k
所以，當化油器的怠速設定一樣時，
使用 LDB5 的引擎轉速，比使用原廠整流器的轉速略高。

加速靈敏度：
感覺上， LDB5 比原廠整流器稍稍好一些些。
我沒有測試灌大油門...
我自認對這種感覺很遲鈍，
所以兩個整流器沒有顯著差異。

工作溫度：
測試時，LDB5 比原廠整流器多騎了約三、四百公尺，
LDB5 約測了 1.5 km，原廠整流器約 1.1km
停下後，LDB5 的溫度只有稍稍變溫，
原廠整流器是熱的，用手摸大概一下子就要收。
LDB5 在為開大燈的工作溫度遠小於原廠整流器。

油耗：
換了之後，只有加過一次油，單次平均跟以前差不多，
不過之前加油的量比較少，也許有點影響；
再加上怠速稍高的關係，不太好做比較。
這部分暫訂成一樣吧。
我現在把怠速又稍稍降了一些，
測個幾次，如果有明顯的差異再向大家分享一下。

位置固定：
因為 LDB5 很大一顆，
就算把原廠的整流器拆掉，也沒有辦法鎖上去。
假如鎖點只能二選一，另外一邊還可以用束帶綁，
大問題是「卡鐵架」，沒有地方可以穩固的固定...  囧
所以，還是暫時用束線帶綁在殼的內側。
如果有人有比較好的方法，請跟我分享。

總結：
我自己想改 LDB5 整流器的最主要的目的是想要多省一點油。
不過經過目前的測試，除了溫度有顯著差異外，
油耗沒有亮眼的表現..再加上固定的問題，
個人暫不推薦進行這個改裝。

如果有人想來台北試騎看看改裝 LDB5 整流器的 GSR，
可以私下 mail 給我。


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