作者: k128608 (我是肇事者的肇) 站內: GSR-125
標題: [轉錄]台鈴Address V相關資料 I
時間: Thu Aug 16 15:48:25 2007
※ 本文轉錄自 [VecStar] 看板
作者: akizuki (遇人不淑?) 站內: VecStar
標題: 台鈴Address V相關資料 I
時間: Thu Oct 26 11:25:07 2006
這三篇小弟有發表在PTT biker板
在這裡應該可以說是班門弄斧
但想想還是波在台鈴車的專板比較適合
請各位酌情參考 也不吝指教
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前言：
前幾個月弄到一本UZ-125維修研習資料，
裡面大概對Address V125這台新車的特性、噴射系統和簡單維修資訊作簡介，
大概分成兩三次將資料打上來吧，
原則上會把字稍微修改，
避免侵犯到台鈴的權益，
但也希望能給喜歡這台車的板友一點小資訊，
第一篇主要介紹DCP-FI技術的特色，
主要也就是分布車上的六個感知器，
主文：
Address V125使用的DCP-FI技術，
主要依賴分布全車的六個感知器來判斷各種訊號，
(CKPS、IAPS、ETS、TOS、TPS、IATS)
並依此來進行燃料噴射量的調控，
達成省油的目的。
種類分述如下：
以下六種訊號用來修正噴射時間(量)：
I. 曲軸位置感知器(CKPS)
感知啟動訊號，引擎啟動時用以增加引擎曲軸轉速正在轉當中之噴射量。
FI控制組件(ECM)將依照本訊號來進行噴射與點火時間的基本運算
II. 吸氣壓力感測器(IAPS)
使用該感測器來測量大氣壓力，修正噴射系統的噴射時間。
III. 吸氣溫度感測器(IATS）
該感測器主要測量吸氣溫度，溫度太低時則調高噴射時間(量)。
IV. 引擎溫度感測器(ETS)
測量引擎工作溫度，溫度過低時調高噴射時間（量）。
V. 節氣門位置感知器(TPS)
之前推文時弄錯，這台車有TPS系統，所謂的節氣門可以視為一般化油車種的油門，
用以測量加速時，以節氣門開度和引擎迴轉速度之關聯來增加其噴射時間(量)；
反之則在減速時減少其噴射時間(量)。
VI. DCP驅動電流
所謂的DCP指的就是這個噴射系統的核心燃油泵浦，以FI控制組件(ECM)偵測的訊號
來進行修正。
另外以下列三種來判斷噴射終止時間：
I. 燃油切斷感測器(TOS)
當車體左右傾倒超過65度 持續四秒以上時，
ECM將DCP供給點火線圈的電流截斷，車身傾倒後要再啟動，
請將開關關到OFF後再轉到ON才能發動。
II. 過度極限器訊號
引擎迴轉數達到容許的最高值後，這裡送出的訊號會限制DCP與點火線圈的動作。
III. 節氣門位置感測訊號器
當節氣門開度超過2/3後，一啟動將停止燃料供給與點火。
另外核心的FI控制組件
主要由CPU、記憶體和輸入輸出設備組成，
各種訊號經CPU處理後根據對應各種引擎條件設定，
進行燃料噴射量演算，然後由輸出部分將訊號送給DCP，
在引擎負荷小的時候，燃料的使用噴射輛由吸氣壓和引擎轉速決定；
負荷高的時候，噴射量則是以節氣門開度和引擎轉速來決定。
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┼╯ Author: akizuki 從 202-139.ihp.sinica.edu.tw 發表