G-MAX 2V 150 升級 CVK30(更新) | 東吳機研站數位典藏

作者: ATB (大大派來的 ?) 站內: G-MAX 標題: G-MAX 2V 150 升級 CVK30(更新) 時間: 2011/02/28 Mon 21:34:07 文章會頗長，需花些心力和思考看完，這裡包含著我調整 CVK24、26、30的心得與經驗 CVK24 篇這一切都需要從 G-MAX 2V 150 原廠的 CVK24 說起，原廠 CVK24 油嘴搭配 35S/102 當年新車買沒多久，就換上高速 108 空濾排水孔有稍為修大，就這樣騎了許久，此時時常會有些問題 (1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。 (2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況。記得 CVK24 35S/108 油耗最高可達 38 CVK26 篇就這樣騎到 35400 KM，然後升級 (1)搪了 59 缸 (2)噴射G4/GP 滾針搖臂 (3)凸輪軸 (4)G-MAX 4V 150 進氣岐管 (5)缸頭修修會換 4V 進氣歧管是因為，口徑較大且是橢圓形的，且進氣角度較 2V 好很多，當然缸頭也修順修成橢圓形，因為進氣歧管角度的關係，必需使用一顆　無加速幫浦　的化油器。因此就花了 1000 元買了顆中古的，RV180 CVK26 油嘴配 35S/110，但此時功力已較強，會拆火星塞下來看，但都是白白的，所以開始想加大高速油嘴看可以到多少，但此時仍有些問題 (1)冷車難發，但車熱了之後，一觸即發。 (2)騎長程或拉尾速後，等紅綠燈，會有怠速變高 100 ~ 200 轉的狀況，且怠速不穩 (3)高速油嘴換 112、115、到 118 會卡轉 7000，爬坡特別明顯，火星塞還是白白的 (4)80 KM/H 全放油門，車會鈍一下，像噎到一般。 (5)調整混合比時發現，一直轉濃(鬆、逆時針)，怠速會一直升上來。在這個時候，一個念頭閃過我腦中，難不成是　低速油嘴　不夠大，高速換回保守些的 112 ，低速一口氣換成 38，就一切正常了，什麼問題都沒有 (1)無論冷車、熱車、停一個月，都是一觸即發。 (2)慢速起步、大摧油門，動力都很線性的上去。 (3)火星塞拆下來，紅棕色就出現了。當然人總是 x，於是把低速換回 38S 看看會怎麼樣，難發、怠速變高不穩... 等問題，一一回來，於是最終設定為 38/112。此時我也知道，35S、35，38S、38，原來差在旁邊的霧化孔的大小，那個 S，應該是所謂的 Small，應該是原廠為了通過油耗的產物，盡量不要用，特別是空濾有修過的。比如說，原廠 G4 空濾外蓋有擋用有 S，如換成 G3 全開型式就不能用 S。 CVK26 38/112 快樂了許久，但我一直有個陰影在心中，高速油嘴應該是不夠的這個念頭但換上 115 又會覺得悶悶的，到底是什麼問題，後來在一次機會中，我換新的原廠高壓線圈後，這個問題就解決了。因此　CVK26 ，最終設定就是 38/115，油耗 33 左右。後來有換成 CVK30 30 孔還是 20 孔的霧化管，但設定不變，騎起來有些不同。但是我還是一直覺得有些問題 (1)感覺供油不夠，但高速油嘴不能再加上去了，會卡轉。 (2)混合比變得很敏感，稍為調一點變化就很大個人的解釋是，CVK26 流速過快，一直加大高速油嘴，會造成瞬間供油量過大，噎到但油嘴不加大，高速供油量並不夠，高轉會沒力，解決方法就是換上 CVK30。到這邊不到千字，但卻是我拆裝化油器次數許不清，花了相當時間搏鬥所得到的心得。 CVK30 篇然後就在不久前，某貓尾仙人，汰舊換新　 CVK30，並問我說，要不要試試阿 ~~~，於是我就接收的這顆，無柱塞彈簧、自動阻風門斷線的 CVK30，首先生了條 CVK30 的柱塞彈簧，並將原廠 CVK24 的自動阻風門換過去，再將無加速幫浦的 CVK26 底座換過去。三代同堂，大合體　CVK30 就此誕生。因為長期和神人、仙人修行，功力大增不同以往，油嘴就決定是 38/122 + 30 孔霧化管 (1)38/122 換上起步 4000 ~ 6000 轉，空空、悶悶、沒力，感覺像吸不到油的樣子，過 6000 轉，一個力量噴發出來，拉轉神速阿，動力真是猛爆。拉轉神速，可能是油不夠，因此決定把高速油嘴換大看看，原本是想換 125，但手邊沒有，於是友人提供了顆 126，.. 雖然個人覺得不行，但勉為其難試試 (2)38/126 換上神人試車，彈噴出去，回來答曰，卡轉 7500... 果真如同預料般，因生不出 125，於是換成 124 試看看. (3)38/124 換上起步還是一樣，空空、悶悶、無力，高速雖會上去，但沒力很悶，個人覺得還是太大了，但低速好像有些改善，於是調整混合比看看，發現調濃起步會改善，且車熱了也會改善起步空空的感覺，難不成是低速油嘴太小，但混合比一直調濃，怠速並沒有一直拉高、高速放油門也沒問題，不太像是低速供油不夠的問題。個人推斷，應該是 CVK30 口徑較大，流速較慢、空氣流量較大，起步節流閥一拉開的瞬間必需使用較大的低速油嘴，才能維持住空氣和油氣的比例，才能起中尾一氣呵成。因此決定採用 40/122 的油嘴設定 (4)40/122 換上 2011/02/26 就在剛剛換上了低速 40 號，高速則換成 122，將自己的理論和實際相結合，果然如我預料一般，起步的力量和反應正常了，混合比螺絲在兩圈半左右，雖然起步正常，但 4000 轉接合後，到 8000 轉間，力量很虛弱，且大摧油門沒力，爬坡轉速雖會上來，但速度上不太來，總之，除了起步比較正常，後半段就很空虛沒力，不斷在思考是高速油嘴太大或太小，最後依據大摧油門、爬坡全油門無卡轉且沒鈍挫感，判斷應為高速油嘴太小，要加大，這次決定一口氣加大到 128 看看狀況到底是怎麼樣。 (5)40/128 換 2011/02/27 換上那一瞬間，平路起步輕摧未至全油門，整個扭力就正常了，果然如同預料一般的，高速油嘴太小，也再度證明，低速油嘴配不對，化油器怎樣調，就是不對，因為有變數會造成誤判，一路噴到爬坡路段，開全油門，很奇怪的是最後一段油門摧下去，動力是空掉，斷掉且全油門時會不定時噎到，整台車會有鈍挫感，小收油門也是如此，經判斷應為高速油嘴過大....。 (6)40/125 換上 228 最終挑戰，果然還是一開始預想的油嘴號數才是對的，想辦法生出了一顆高速 125 油嘴換上，果然如同預料一般，起中尾全速域提升，整段油門都有力了，總之很正常了，但不知為何轉速上不太去，到不了 8000 轉，讓我覺得很奇怪，騎乘時，明明整段油門感受都很正常，不應該會卡轉速，於是決定把珠子放輕看看。原本傳動配置為前 DR.PULLEY 盤組 + 13.5G 多邊珠後 G-MAX 4V 150 整組單純的把珠子換成 13G 多邊珠..... 糟了，無論平地、爬坡、大摧油門，轉速都卡在 7000 轉經判斷，應該是改了 CVK30 後，動力太大，4V 150 大彈簧已夾不住，前面放 13.5 時，夾持力比較好，轉速勉強可上去，換成 13G 後，夾持力下降，轉速反而卡在 7000 轉。化油器那邊應該是沒問題，平地轉速雖然卡在 7000 但，全油門時速度竟會漸漸上去到 100 多真是神奇，目前是預計換根 H6B 大彈簧來試試。 2011/04/08 話說上次故事講到，換 H6B 大彈簧，沒幾天叫了一條新的來用用，換上後配 13.5G，果然整個動力曲線就正常很多了，但傳動正常後，化油器的問題，就顯現出來了，在 CVK30 40/125 油嘴上，起步 4000 ~ 6000 轉間，會有一種油氣太濃、沒力、吸不到油的感覺混合比要調到兩圈半，才能比較減輕這種狀況，CVK30 皆有加速幫浦不是沒有原因的，迫於無奈，換上低速油嘴 42 號。 (7)42/125 換上混合比兩圈，低速沒力感的問題終於解決了，起步、中速的力量表現都很正常，但很奇怪的，高速時，卻會不時噎到，高速油嘴太大？不可能阿~~，這個油門反應，應該是正常的不應該如此。迫於無奈，只好把高速油嘴換小。 (8)42/122 換上起中尾的反應都很正常了，但不知為何，超過 7000 轉後，好像動力就被斷了頭一般，衰退速度相當快，這應該無可能才對，油嘴搭配上，應該是沒有問題的，應該是有其的原因。經過推測，問題應該是出在 G4 Fi、GP Fi 滾針搖臂凸輪軸，不得不承認，過去因為年輕所犯下的錯誤。 (9)原廠 G-MAX 2V 150 凸輪軸換上找了一天，到了號稱不改車的車行，將原廠凸輪軸給換上，順便實驗了一下 SKF LGAF 3E 進 10 排 12，發現凸輪揚程差很多，相關資料請參考 http://forum.jorsindo.com/thread-2266567-1-1.html 總之，G-MAX 2V 150 原廠凸輪揚程比較高，實際換上感覺也是如此，G4 Fi、GP Fi 凸輪在起步時，力量較大，但到 7000 轉後，就沒力了，換回原廠凸輪時，起步力量較弱些，但 6000 轉力量開始出來，7XXX　最大，很快的到 8000 轉，還感覺到力量可在延伸上去。凸輪換回騎沒幾天，我就想把高速 125 油嘴換上，因為，一定可以。 (10)42/125 換上各方面都很正常，高速也不會噎到，起中尾全速域提升，8000 轉時，還有轉速要無限延伸的感覺，總之這個設定值是對的了，但騎沒幾天，就發現 H6B 大彈簧，用不到 1000 KM ，已夾不住皮帶了，和之前一樣高轉上不去，線徑 4.3 MM 的大彈簧，已無法承受了，找了條，之前作夢都覺得不可能用到的 FSN +20 KG ，線徑 4.5 MM 的大彈簧換上，配上 14G ，非常正常。當然人總是不滿足，就在剛剛換上高速油嘴 128 ，可發可騎，但有時會有油氣太濃的狀況發生，會鈍一下，不是不能用，但可能要修改空濾箱。加上考量到可能會上高山最終決定 G-MAX 2V 150 59 缸，CVK30 無加速幫浦，油嘴配制為 42/125 同場加映 G-MAX 4V 150 58.5 缸，CVK30 有加速幫浦，油嘴配制為 40/125 同樣地 H6B 大彈簧也夾不住皮帶，最後換了機怪 1200RPM 線徑 4.5MM 高速 122 已可正常行駛，但比較沒力，125 動力曲線較正常，扭力較大 128 則是會偏濃給有需要的人一些參考 -- ╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: ATB 從 122-117-22-2.HINET-IP.hinet.net 發表 → tacet 推：去買顆空然比計一切問題就解決了... 11/02/28 → GMAXGOGOGO 推：那一台貴貴的而且還要燒感知座 11/03/01 → vic 推：CVK30的混合比對於引擎轉速還蠻敏感的高速的問題可以動動彈 11/03/01 → vic 推：簧負壓膜那根我是找不到備品要不就剪短來試試看降低K值 11/03/01 → vic 推：目前只能調到加速爆力高速平順除非油門變成數位就暴力很多 11/03/01 → laluku 推：嗯!!都是大大....^^ 11/03/04 ▂█ Modify: ATB 於 2011/04/08 Fri 23:39:19 修改