作者: diecoss (熊) 站內: G-MAX
標題: Re: [請益] 2V 4V比較
時間: Sun Mar 18 17:09:15 2007
※ 引述《tev50308 (《老皮&阿皮號》)》之銘言：
> 想請問一下 之前看板友推文說
> 『2V齒比比較優』
> 兩個有差嗎??
> 另外 據我所知 2V跟4V的差別
> 2V低轉扭力較好 4V較差
> 高轉則是相反
> 為了彌補2V高速不足 所以才會有齒比差異是嗎?
> 那整體馬力輸出而言(改裝潛力不談) 原廠規格 2V會比4V來的優!?
眾所周知 進排氣效率跟進排氣閥的面積、形狀有莫大的關係
若單論面積 其實2V若氣閥面積跟4V一樣大的話 進排氣效率是不會有差的
但是4V二進二出的設計使得進氣、排氣的閥孔面積涵蓋能比較平均的分布在活塞面積上
而2V的單一氣閥就只能集中在單一點週遭 所以進排氣效率都會差一些
不過轉速低時 進排氣效率的差異並不會很明顯
4V因為進排氣效率的優勢 而能夠擁有更高的轉速 高轉輸出會勝過2V引擎
但是由於質量較重所以低轉出力尚不強時 出力損失的比例也就比較高
如果要降低這方面的損失 那就要能把4V系統的質量做的更輕
至少要能跟2V引擎一樣質量才能在這方面不落人後
只是材料方面的技術等級就高很多了
不過4V還有另外一項優勢 就是單一氣閥的質量較輕
所以氣閥高速運行的震動就會比2V引擎來的高頻、綿密
高頻震噪比較容易衰減 所以4V引擎運轉起來的感覺就會比2V平順
單純從出力的角度來看 汽門多會比較佔優勢
這也就是過去YZF-R1一直採用三進二出五汽門設計的原因
Ferrari現行的V8引擎也採用這種配置
那麼2007年R1改採二進二出的設計代表什麼意義 我也不知道
也許是衝壓進氣、可變岐管發展成熟 使得現在4V進氣效率能跟過去的5V匹敵
另一方面在的出力發展趨勢由過去的追求最高馬力變成現在的追求線性輸出
所以轉而採用4V配置降低高轉輸出、提升低轉輸出
純粹就最大馬力方面考量 4V擁有絕對的優勢 光是轉速就能比2V高
就我個人觀點來看 G-max是不需要太強調線性輸出
首先是CVT配置將輸出整個柔化 即使是輸出不線性並不會有突兀的感覺
再來就是小排氣量引擎扭力並不強
基本上是可以過彎頂點之後就把油門全開等著出彎的
跟R1那種油門扭太多就開始滑的等級是不一樣的
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→ WALLACE 推：把機妹抓來跟R1比 @@" 不公平啦 (哭著跑開)... 07/03/18
→ diecoss 推：那找機會抓鵝來跟R1比好了 樓上的你說咧 XD 07/03/18
→ color86 推：第二段提到的質量較重是指什麼？ 有點不懂 07/03/19