作者: gmaxer (地攤王) 站內: G-MAX
標題: 不要說我沒在努力，一定要看，不推沒人性
時間: Mon Mar 12 22:54:58 2007
不要說我光說不做阿，成果在下面。
http://w3.csmu.edu.tw/~s258048/DSC03796.JPG
http://w3.csmu.edu.tw/~s258048/DSC03797.JPG
http://w3.csmu.edu.tw/~s258048/DSC03798.JPG
http://w3.csmu.edu.tw/~s258048/DSC03799.JPG
可能有些人不知道這個東西是幹麻用的，這隻是g-max多連桿中，
除了避震器外體積最大的一個部分，用來傳遞後輪的上下運動
到避震本體上面。 就在油箱的下方，把后座往下壓他會下降，
趴在地上就可以看到他了，照片看起來不大，不過實際上算是
蠻大一隻的。
很早的時候版大有提過要做這個東西，不過版大事務繁忙，沒空做，
只好我來將版大的構想實現。
帳面看來，減輕的重量不多，一天多撒幾泡尿就可以減輕一公斤了，
何況這7百多克的重量。不過很多事情不是看帳面數字就可以決定一個
東西的影響。阿基米德說了一句名言：給我一根桿子，我可以撐起一顆地球。
多有影響力的一句話！多連桿就是槓桿原理的應用，理想狀況下槓桿
本身的重量越輕越好，這樣才能讓整個系統反應up，多連桿可以將
後輪的上下運動行程縮短，讓行程轉化變成力量，這樣避震就可以
減短長度，減少行程，讓避震比較線性，效果自然增加，這也就是
gmax設計的初衷。
小善存大大也說過，在gmax設計當初，也想過用鋁鍛的材質來製作
多連桿，當然還是因為成本緣故原廠不可能會去用。
這東西說有多大改善當然我們沒有GP級的跑道，我也也沒有那個經費來做
測試，騎gmax上賽場比賽的人也不多，所以能夠獲得的數據比較沒
參考價值。不過實質上一定會有，畢竟不管是重量、抗拉力、扭曲力
鋁鍛的材質實質上都比鐵材好的多。在多連桿上面的0.7kg，說不定反應
在操控上面會放大到幾倍之多。
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勇氣，
只是隱藏的很好的恐懼。
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→ englishyam 推：我推了！大大... 07/03/12
→ swimsummer 推：喔喔好輕 XD 07/03/12
→ balasong 推：我有人性! 07/03/12
→ markg555 推：這是幹嘛的? 幫推 07/03/12
→ balasong 推：看起來是輕量化引擎吊架 有錯請勿大鞭~"~ 07/03/12
→ swimsummer 推：引擎弔架 上面的東西 07/03/12
→ motokang 推：再推~~~廠車快出現了= =+ 07/03/13
→ Tautue 推：幫推 車架輕量化咩!? 07/03/13
╰╮ Modify: 07/03/13 3:14:26
→ jair 推：推..肯定又是好物.. 07/03/13
→ swimsummer 推：文章偷改@@" 都沒注意到... 07/03/13
→ rraayy 推：這也會放大原場避震的不足嗎XD? 07/03/13
→ GMAXGOGOGO 推：感覺好有學問，不推不行！ 07/03/13
→ rxkalob 推：給我一根肉棒..我可以頂起一個..xx 好東西..XD 07/03/13