作者: Pedigree (超強阻尼棒研發中) 站內: G-MAX
標題: Re: ㄜ....請問有高手可以講解一下CDI到底是啥東西嗎?
時間: Fri Jan 20 23:34:20 2006

※ 引述《promark (汽油彈團...招募中!!!)》之銘言：
> ※ 引述《aubula (阿不啦)》之銘言：
> > 如題
> > 因為常常聽到這個名詞
> > 但是又對他真的不是很了解
> > 所以爬文爬一爬還是霧砂砂....
> > 到底CDI是做什麼的
> > 功能為何呢?
> > 作用的原理又是怎麼作用的
> > 那如何分辨它的好壞
> > 改裝後對於車子有會有怎麼樣的影響
> > 謝謝~請不吝賜教~感恩喔
> CDI是個控制引擎點火時機的裝置
> 當電盤上的感應凸點經過CASE上的感應磁鐵.就會傳送訊號給CDI.一般的CDI可以依照
> 訊號的頻率給予引擎至少兩段的點火角(低速與高速點火角不同)所謂限轉就是當轉速高到
> 某個原場設定的程度CDI就不點火.以保護引擎不會超轉.不過一般車種都沒有這項功能(就
> 我所知只有天鵝有)
> 分辨CDI的好壞前必須先了解為何要去改CDI
> 一個理想的點火時機就是讓引擎在動力(爆炸)行程的上死點(TDC)剛好把汽油點燃
> 但由於汽油並不是在火星塞點火的同時就會被點燃.因此火星塞必須提早在動力(爆炸)
> 行程還沒開始前先點燃(也就是在壓縮行程就先點火星塞)如此才能控制汽油在動力行程
> 的TDC被點燃.火星塞點火到汽油被點燃的時間是固定的但活塞動作的速度卻是隨著引擎
> 轉速而改變因此不同轉速下各有不同的理想點火角(此時佔不考慮油門開度)可惜在現實
> 一般的點火系統還沒有那麼先進(甚至是汽車也一樣)只能粗略的依照轉速不同給予幾段的
> 點火角改變!
> 原廠在設定點火角時不可能設定在最"理想"的設定.因為引擎行使久了會有積碳的問題
> 這會導致壓縮比增加.造成爆振所以通常都是會比最"理想"的點火角略延遲幾度以求耐用
> 性.改裝的CDI若是能夠讓點火角較原廠提前一點(太多會爆振倒置性能嚴重下降).性能
> 也許會有所提升.但改裝CDI是大部分GY6車系共用.G MAX原廠點火角的設定已經比一般
> GY6還要提前點火所以你花錢買回來的CDI很可能點火角跟原本車上的...一樣
Promark出手果然是不一樣
小弟在此補充一下

點火正時是引擎正常運轉的一項重要條件
最大動力輸出是依賴於產生最大燃燒氣體壓力時活塞的位置
因此理想的正時是活塞在上死點(TDC)前約10度為最佳可產生最大動力
若點火提前太多  除了降低引擎的輸出馬力外亦容易造成爆震
因為正時過早會提高燃燒室內的最高壓力與溫度
而使尾氣承受過高的壓力.溫度而造成爆震

有些原廠的CDI因為環保法規的限制  為了減低空氣污染的程度  而未能發揮引擎的極限
如果改裝CDI設計的好  將各速域的點火角度都設定得當
就能夠發揮引擎的極限  達到最佳化的設定

> PS...打完這篇突然想到.板大....那秘密武器你試了沒???
恕小弟不才
未能完成這麼高科技的土炮     囧rz



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→ aubula 推：感謝各位高手的講解..讓小弟解惑不少(正努力畫圖理解       06/01/23