作者: hazemay (車速的理論值=152KM/HR) 站內: Fuzzy
標題: Re: [驚呼]原來我理論上應該是這樣的車速
時間: Wed Feb 7 01:18:30 2007
※ 引述《shuoyen (玩車一輩子)》之銘言：
> ※ 引述《hazemay (距離復活70%)》之銘言：
> > 終轉10000RPM
> > 前普利吃到106MM，後普立72MM
> > 所以我的減速比為106/72=1.47
> 這個Rmin很屌，才0.679
> 原廠是0.852，也就是說引擎扭力一樣的話後輪的驅動力會變小為79.7%
> 其實Rmin也不是小就好，要適當，Rmin太小極速不升反降
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這句話再同意不過了.....我只是就友板的方式按照方式推算一下
畢竟我們都是小CC數的速克達...馬力/扭力都是很可憐的小
有適當的變速比才會有最好的效能...並不是向友板說的將變速比撐到極限就好
> > 迅光一次減速比為14/40=0.35，二次減速比為13/38=0.342
> > 齒輪箱的終傳比為0.35*0.342=0.1197
> > 傳動箱+齒輪箱的終傳比為1.47*0.1197=0.176
> > 後輪轉速為10000RPM*0.176=1760RPM*60=105600RPH
> > 我的後輪12"裝110/70-12的胎
> > 其圓周直徑為(12"*2.54+11*0.7*2)*3.14=144CM=1.44M=0.00144KM
> > 車速為105600*0.00144=152.064KM/HR
> > 因皮帶傳動有其打華之特性，故我抓80%的實際傳動效率
> 一般的125的CVT最高效率都可以超過80%，最高到多少%我忘了，
> 而且125會比50cc效率高，因為傳動的零件比較大，皮帶的彎曲損耗比較少
> > 152.064*0.8=121.6512(KM/HR)
> > 恩....打滑情況似乎比我想的來的嚴重許多
> > 或許是我該換錶了(表速不到100KM/HR)
> > 話說我的是前601+贏降錶
> > 喇叭完畢~~騙到機研幣了
> > ==============================================================================
> > 其中紅色的字是要填上自己車子的參數
> > 紫色的字就是可以直接拿來套用的阿
> > 所以STEP1抓到自己車子的終轉
> > STEP2量自己車上的前普利的最大直徑跟後普利的最小直徑(皮帶有咬到的地方喔)
> 這不能這樣算，因為這樣量到的會是前pulley的外圓周&後pulley的內圓周
> 問題是皮帶的最外面跟最裡面的線速度是不一樣的
> 要計算的話要用「節圓」直徑，但是節圓直徑到底在皮帶的何處？很難測量
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節圓直徑如果我沒記錯的話，以梯形皮帶來說是在其皮帶截面靠寬處1/3的位置
用這樣來抓節圓直徑....不過....重點是在皮帶長度....不容易良的精確
> 所以車廠都是在前軸&後軸裝sensor來測轉速，這樣就知道實際減速比了
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這是最快的方式...直接無負載全油門(或許不用到全油門)
直接看SENSOR的數字最快....也免去計算這計算那的麻煩
> > STEP3後輪的胎大小及輪圈尺寸
> > STEP4用力算就會知道自己車子的理想車速了
> > 3Q VERY MUCH
> 我也嘴砲完了...= ="
其實這些只是就單純的推"理想"速度
這是很粗糙的方式
問題也很多.....
不是把皮帶塞到後普立最裡面OR前普力最外面就是其減速比
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其實...我最直接的觀感....
相較於傳動配置....
影響最大的還是馬力/扭力....
如果你的馬力/扭力根本就無法應付你高速所需要抵抗的風阻與地面摩擦力
那傳動配置到極限又有什麼用....
我論友板真正神秘的地方不在傳動的可能性99%
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→ hazemay 推：本體一樣...內部不一定會一樣吧... 07/02/07
→ moto 推：話說...缸頭可是4T車的生命.. 07/02/07