作者: zerocustom (又要念書啦 > <) 站內: Fuzzy
標題: Re: [HAZEMAY教室]開課囉~今天的主題：彈簧與阻泥~FINO小弟弟~來最前面坐好
時間: Wed Sep 28 01:35:52 2005

※ 引述《shuoyen (玩車一輩子)》之銘言：
> ※ 引述《conflicting (二手板不見得可以檢便宜)》之銘言：
> > 補充一個觀念
> > 一般避震器設計上疏下密原因有二
> > 1.彈簧本身的質量與重量
> > 當彈簧壓縮時~不僅僅只是反作用力『N』作用在彈簧上
> > 也要考慮到彈簧本身的質量與重量
> > (註：質量我不太懂~反正物理碩士會這樣說一定有他的道理~但是重量應該很好了解
> > 為了讓彈簧盡量保持線性的變性~上疏下密是必需且不可缺少的
> 我不了解的是,為何不止一本原廠維修手冊是告訴我們前叉彈簧密端要朝上安裝?
> EX.majesty125,FZR150,BWS100,SR150,RZR135,RG500
> 難道是盡信書不如無書?
  我覺得上密下疏是比較正確的
  沒記錯的話因為同樣線徑越密的k值越小(軟)，反之越疏k值就越大(硬)
  彈簧下半部因為要承受上半部彈簧的重量
  同時又要保持壓縮時的線性關係的話
  那把軟的放上面硬的放下面我是覺得比較合理
> > 2.道路騎乘時~先被壓縮的其實是彈簧的下段(比較密的那一段)
> > 反作用力N值先作用在彈簧的下段
> 其實一開始密段&疏段是同時被壓縮的
> 只是密段一下子就「密著」了,於是就失去作用,只剩下疏段有作用,所以K值改變
  根據力的直線傳播特性，不考慮重量時彈簧每一段所受力是一樣大小才對的
  所以軟的跟硬的部份是同時壓縮，並非分開壓縮
  這樣的設定我想是為了同時兼顧細微壓縮(道路舒適)與劇烈壓縮(急煞點頭)
> > 早期的避震系統裡會有二個彈簧~內外各一~當其中一個彈簧不足夠負荷強大的N值時
> > 另一個彈簧便會發揮作用
> 部分車種的汽門彈簧還是採內外彈簧的設計
> 印象中是兩個彈簧的共振頻率不同
> 可以消除高轉速時的汽門跳脫的問題
> 避震系統應該也是同原理
> > 但此舉有一個很大的缺點
> > 就像加預載一樣~可以想像舒適度多麼的差
> > 後來經過不斷的研究再演變~就成了今天我們看到的上疏下密
> > 相信『上疏下密』這樣的設計會與『上疏下也疏』或『上密下也密』要來的好
> > 預載部份懂的不多
> > 只想告訴各位
> > 預載『應該』會破壞K值的線性
> > 大家『應該』不想前叉一段軟一段硬吧
> > 不負責講座
> K值還是線性的(斜率不變),只是圖形向X的負方向平移了(此圖形X軸為行程Y軸為力)
> P.S.有錯請指教

  回復力

  |     /←調高預載即增加壓縮量時彈簧的回復力(支撐力)
  |    /
  |   /
  |  /←原本的壓縮量彈簧所提供的回復力(支撐力)
  | /
  |/_____________
              壓縮量

    由圖可知要再壓縮下去就必須要有更大的力
    故會有硬度提綱的感覺，這也是預載的目的



   一點心得



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 ┼╯ Author: zerocustom 從 210-58-171-42.cm.dynamic.apol.com.tw 發表
→ fino 推：所以到底應該怎樣才正確阿~~我很有興趣阿~~來解答呀~         05/09/28
→ shuoyen 推：歡喜就好啦                                             05/09/28
→ shuoyen 推：其實預載最主要的目的只是根據載重不同而調整             05/09/28
→ shuoyen 推：使得壓縮跟伸張行程適切(比如較不容易觸底)               05/09/28
→ shuoyen 推：跟避震器作動時的特性沒多大關係(軟還是軟)               05/09/28
→ zerocustom 推：預載影響避震器特性應該是很明顯吧...怎麼會沒影響     05/09/28
→ shuoyen 推：請洽SUSPESION版有激烈的討論,我只是偷學別人說的-_-      05/09/29