彈簧的特性就是在彈性限度中~~

受力與變形量成正比~這就是虎克定律~

表示式為：

   K= F / ΔL

K就是你們說的彈簧K值了

為什麼加預載會使彈簧變硬呢

今天~~K值不變~~你加了預載~~~~就已經有了一個變形量 l

今天你騎車遇到坑洞變形量就是 L + l

變形量變大~~要維持k值不變所以F也會變大

這就是加預載~~會覺得變硬的關係~~F變大了~~要更大的F才會有一樣的變形量喔

順帶一題~~我們車上的彈簧的K值不算是一定的

同樣的線徑~~同樣的截圓直徑(彈簧繞行的直徑)

繞行的圈數不同~~K值也不同~~

一般而言~~繞行的圈數越多K值就越大~~~~

所以一般較為舒適的避震器都是上疏下密~~

所以~~如果嫌前差太軟的~~把彈簧的放置為上密下疏試試看吧

補充一個觀念

一般避震器設計上疏下密原因有二

1.彈簧本身的質量與重量

當彈簧壓縮時~不僅僅只是反作用力『N』作用在彈簧上

也要考慮到彈簧本身的質量與重量

(註：質量我不太懂~反正物理碩士會這樣說一定有他的道理~但是重量應該很好了解

為了讓彈簧盡量保持線性的變性~上疏下密是必需且不可缺少的

2.道路騎乘時~先被壓縮的其實是彈簧的下段(比較密的那一段)

反作用力N值先作用在彈簧的下段

早期的避震系統裡會有二個彈簧~內外各一~當其中一個彈簧不足夠負荷強大的N值時

另一個彈簧便會發揮作用

但此舉有一個很大的缺點

就像加預載一樣~可以想像舒適度多麼的差

後來經過不斷的研究再演變~就成了今天我們看到的上疏下密

相信『上疏下密』這樣的設計會與『上疏下也疏』或『上密下也密』要來的好

預載部份懂的不多

只想告訴各位

預載『應該』會破壞K值的線性

大家『應該』不想前叉一段軟一段硬吧

不負責講座

(註：今天跟老師討論的結果
今天FINO小弟弟所問的問題~~

我不了解的是~~車頭變高的疑問是你在騎乘中還是車子架中柱立起來的時候

如果是架中柱立起來的時候~~小弟弟~~你放心~~不管你有沒有灌前差油~

中柱架起來的時候所有的避震器都是伸到最長的~~所以再怎樣都不會比較高~~

除非你的避震器用的是超級貴~~用電子控制的避震器那就另當別論了

如果是騎乘的話就是~車頭下沉的量變小了~~原因就是~~

『觀念』：車頭下沈並非由上開始壓縮~~~

加了預載~~車頭重量維持不變~所以F不變~彈簧常數(K)我們就當它不變~~

那變形量ΔL=( L + l )

L 是加了預載之後車頭下沉的量

l 加的預載

ΔL 是彈簧的總變形量

由於之前車頭的下沉量跟彈簧的變形量是幾乎一樣的~

現在加了預載~~所以車頭的下沉量就只有L這個部分而已


 ╰╮ Modify: 05/09/26 22:57:25