先說比較沒有爭議的。電動機之於內燃機。
其實電動機「單位重量的出力」、及「單位能源的效率」大於內燃機，這可不是這兩年
高度電子化下的產物。早在百年前外燃機/內燃機/電動機在爭小型載具的動力時，
電動機就很明顯的勝出了。不過因為續航力問題無法突破，而由內燃機攻佔天下。
目前內燃機的熱機效率，四行程引擎約20%、柴油機(迪塞爾系)約40%、火力發電廠也
只有70%上下。一般電動機輕易就可破90%了。那天為了瞭解電動機，特地和同學通了
電話，目前的步進馬達可達95%以上。柴油火車頭怎麼死的知道嗎？被電力機車頭打
死的！其實如果我可以弄到大功率的馬達，根本沒有必要用兩組併聯。只是目前車用
電動機，就不過只有那幾家，除了叫零件來自己玩外，我還能怎麼樣？
車輛發展初期，多以長程運輸為主，不像台灣以短程代步為主。電機車在台灣其實對
很多人很適用，每天回家就充電，很多人一天根本很難超過15km，飽電一次可以撐
40km，我都覺得太多了，要是我，會拆一半的電瓶起來減輕重量。電機車適用各人與否
，因人而異，但是在決定之前、或是評論之前，充實個人學養，是一個玩車人應有的本
份。不要和我抬槓電動機的優劣與否，我可以肯定告訴你，除了續航力外，電動機遠強
於內燃機。
車架問題
電瓶高調、油箱前移為什麼比較好？
其實原理很簡單。
自己做個實驗，拿一根免洗筷(越長且越輕越好)…
兩端綁重錘(銅板啦那一類的…隨便啦，越重越好)，兩隻手指夾住筷子中間，像「甩筆」
一樣轉看看。
o---:---o => o>--:-- >--o:o--< (簡圖能會意嗎？)
很容易就可以發現，重量聚在一起那一組會比較靈活。
因為人的重量是不能變的，所以只能叫機件來遷就人體，重車的油箱、引擎會放在那個
位置，不是亂放的，為的就是盡可能和車手重心一致。速克達的問題就是這個，為了空
出行李箱空間，所以油箱放在遙遠的後面、引擎放在遙遠的下面，就像重錘放兩端的筷
子，很不靈活。油箱前移、電瓶高調，可以減輕這種症頭，但畢竟重量最重的引擎還是
放在離重心很遠的一端，所以會有改善，但和檔車的靈活度比起來還是差很多。
騎過檔車的朋友又會發現，檔車的直進性很好，人在車上亂動都沒關係，回頭看美眉車
身都不會偏，台南台北一點都不會累。有人說是檔車車身重。錯。和車重沒關係！一樣
是重心問題在搞鬼。
第二個實驗，還是竹筷子和重錘。但在網路上我只能畫平的，各位自己豎直來看…
(1) ----:--oo (重錘在下方，冒號仍是你的手指)
(2) ---o:o--- (重錘放中間，同上)
這一次不是轉動，我們模擬人在車上「左右移動」，將筷子豎直，兩隻手指抓中間，左右
橫移，你會發現(1)很好移，雖然下面的重錘不太會動，但是手指照樣可以忽左忽右，只
是筷子會擺來擺去。(2)就不同了，動手指非動到重錘不可，移動上難多了。
聰明的人馬上就看出來了，(1)就是速克達，重心在下方。(2)就是檔車，重心在中央。
速克達和檔車的行車反應不同就是這麼來的。
汽車重心是越低越好，機車不是喔，是越靠近車手重心越好。
下次有人說檔車穩是因為車身重，您笑笑就好，不要和他爭辯。
還有一個關於檔車壓車比速克達壓車穩定的問題，還是一樣原理在作怪，只是牽扯到分
力問題，更難在文字上表達。我實在想不出來怎麼告訴大家！
底盤的設計錯誤，請看下一篇…
關於後懸架的錯誤，其實畫圖看很簡單，用說的很累，試著看看能不能懂！
(我還是試著用簡圖，真累)
<= ○-。-○
(前進方向) (前輪)(支點)(後輪)
前輪先不管它，專心看後輪。
後輪撞到障礙物時，一定要(會)向上移動。這點沒問題吧。
同時間車子仍是在前進的。這個也沒有問題。
所以輪心的軌跡呈現的是一種「向後又向上」的型式。能想像嗎？
就是一種斜向後上的斜線「/」，如果以括號「)」來看，大概近似「)」的下半部。能想
像嗎？這點是關鍵，努力的想一下。拿筆畫一畫比較好想！
想通了，才有辦法能往下看…
如果我們設計車架時要合乎這個運動模式，支點要放哪邊呢？
剛剛不是說軌跡近似「)」的下部嗎，這不就是圓的下1/4嗎？
所以支點可以放在軌跡運動的圓心位置，正常時讓輪心低於支點(反過來說，就是支點
高於輪心)，遇到障礙物時，輪心的運動軌跡就會和我們預設的相同了。看一下所有的
重車，是不是都是這樣的設計…「支點高於輪心」。後擺臂由高而低，有沒有注意過！
迅光/m車的設計卻反了，它的支點低於輪心(低頭去看看就知)，車架的預設軌跡就成了
這樣的「\」，也就是車架的機構要求輪心「如果要向上，一定要同時向前」，這不可能
嘛！
車向前跑，輪心不可能也向前滑嘛，但是障礙物也真的存在啊！怎麼辦！障礙物是一定
避不開的啦，但車子可以不往前動啊，所以迅光/m車經高突起時，會感覺車速陡然被
「扯」了一下。迅光在時速10km上下經10cm的突起時最明顯，扯到握龍頭的手都會痛
說，m車也有這樣的問題，不過我沒試過，不知道最明顯的時速是多少。
後記，軌跡看的是輪心，不是輪子和地面的接點。因為輪心屬於Hing結構，輪上作用力過
輪心，沒有方向性。這是機構學的幾個基本假設中的一個。知道就好。
迎光的車架設計，再看下一篇…
迎光的車架好在哪裏？
簡答：
一、迎光的支點，就是高於輪心。第一題答畢！
二、迎光的支點位在引擎的重心，容易擺動，避震器反應可以很快。迅光/m車支點位在
引擎末端，(參考申論題之二)，擺動不易，2萬8的避震器也無法克服先天上的物理缺陷。
三、要討論到副車架，迅光/m車、迎光都有副車架，就是後輪支點之前還有一個活動支點
，兩支點之間就是所謂的副車架。作用在隔離單缸的引擎震動。基本上迅光/m車的設計和
活塞震動方向相同，根本沒用。要和迎光那樣和震動方向垂直才有作用。
(迅光/m車)…
(a點) (b點)
XXXXXX 。-。 >
(車身)(副車架) (引擎往復震動方向)
(迎光)…
xxxxxxxxx (車身)
。
| (副車架)
。
> (引擎往復震動方向)
「。」代表承軸，可以自由轉動。
迎光的副車架可以讓引擎自由震動，而不會影響車身。
迅光/
m車就不知道在幹嘛裝那個副車架了！副車架是鐵做的耶，依活塞運動方向，引擎震動會
直接由(b點)貫到(a點)，然後直接打進車身，哪有什麼隔離功能可言！而且迅光/m車的
副車架很長，免不了有扭動效應，所以迅光進出彎的底盤很不穩，除了避震器太軟外，
就是這個問題。同時SV、風光，硬是由雙槍改成單槍，所以，有部份SV、風光行車有偏
向的問題，也是因為這個副車架惹的禍。
一個想不到它好處的東西。
全部解答完畢！這樣清楚了嗎？會不會對M車很失望？
至少殼很漂亮啦！懂得機構學的人少、懂的人也不見得會去拆車來看，所以還好啦，買家
有得炫、YAMAHA有得賺。
我不是說M車爛喔。
只是就我知道的，來解釋M車/迅光一直為人垢病的問題的病因。而且我也沒藥醫，笑笑
就好！
以上由綠蠵龜所提供