作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: Fighter4V
標題: Re: 前叉的改裝(前叉油+阻尼管)
時間: Sat Nov 4 03:30:57 2006
※ 引述《Kenel (妳的心終於回到我身邊)》之銘言：
> ※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> > 這個.... 有問題吧.....
> > 阻尼要適當
> 我想他的意思應該是:感覺得到阻尼太強就不好吧
> 畢竟避震器的回彈速度差個零點幾秒就差很多了
> > 改硬彈簧是各種改法裡面最糟糕的
> > 同時喪失抓地力 舒適度 跟穩定性
> 當避震支撐力不足 要改善支撐力 本來就要改彈簧不是嗎?
> 我這邊是單單看支撐力來說
> 也就是不希望他下沉的量太大
> 抓地力 舒適度這些不考慮進去唷:)
這樣不算是一個好的改裝
下沉量應該由壓縮阻尼控制
這樣可以在避免下沉 舒適度 抓地力 穩定度各方面取得適當的平衡
套一句我在SUSPENSION說過的
不需要為了迎合總騎乘時間千分之一的狀況
而讓剩下千分之999的時間騎的很痛苦 (何況還外加一堆副作用)
> > 你忘了考慮時間因素
> > 在有壓縮阻尼的狀況下
> > 活塞頭正背面會產生壓力差
> > 壓力差的大小跟阻尼大小有關 阻尼越大壓力差越大
> > 這個壓力差乘以活塞頭面積就會得到一個阻尼的阻力
> > 而壓縮的每個瞬間所受到的力是 正向力 - (彈簧的位移xK值 + 阻尼阻力)
> > 阻尼阻力越大 下沉速度就越慢 實際上也就越硬
> > 試想前叉灌滿麥芽糖的狀況
> > 甚至誇張一點 灌滿玻璃的狀況 (記住 玻璃是液體 只是黏度特別高而已)
> > Ohlins原廠也建議彈簧的衰退使用壓縮阻尼作補償
> 這邊我同意
> 改組尼是更改壓縮跟回彈的速度
> 假如原本下沉一公分需要一秒
> 但把組尼改強之後變成下沉一公分要兩秒
> 這就會讓人產生"好像變硬"的錯覺
> 但若彈簧k值沒變 雖然組尼增加
> 當時間夠長的話 他還是能夠壓縮到應該壓縮的量
但是實際上並不會有這麼長的時間來壓縮
> 並不會因為改組尼前壓縮一公分
> 但把組尼改強之後變成只壓縮零點五公分了
> 只是說同樣要壓到一公分的時間變長了
> 其實應該要先對軟硬下定義
> 究竟是支撐力強是硬?還是在某個固定時間內壓縮量少的是硬?
> 只是還是要說的是
> 彈簧才是改變支撐力的參數 阻尼是改變壓縮跟回彈的速度^^
> 有錯誤歡迎指證唷~:)
我上面已經寫出來阻尼對於實際上的"力"會有影響
我可以再寫一次
讓前叉收縮的力 = 前叉受力-(彈簧位移*k+阻尼頭壓力差*面積)
讓避震器收縮的力越小就是越硬 收縮的力越大就是越軟
收縮的力為0時 完全不收縮就是鐵棒
當阻尼頭壓力差*面積=前叉受力的時候 代表裡面灌的液體黏到跟玻璃一樣
完全阻止了前叉的收縮 此時彈簧位移為可以為0
你說這樣硬還是不硬?
想一下 前叉灌滿玻璃 是軟還是硬?
我想應該不會有人認為這樣叫做"好像變硬的錯覺" 是真的變成他x的鐵棒了
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┼╯ Author: nidor 從 61-216-175-29.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 06/11/04 3:35:40
→ rxkalob 推：nice~ 06/11/04
→ Kao 推：說得很正確... 06/11/04
→ Kao 推：我也非常不建議改硬彈簧... 06/11/04
→ apexl009 推：不建議+1...我還希望把原廠彈簧操軟一點來用XDD 06/11/04
→ Kenel 推：嗯嗯..受教了..^^ 06/11/05