作者: VMAX (VMAX) 站內: FZers
標題: 噩夢般的XVS TCI點火系統
時間: 2011/12/30 Fri 02:18:25
電盤回充掛了，而XVS電系也擺了一陣子就乾脆買兩顆GP高壓線圈回來搞，順便
做大燈的強化計畫，XVS電系與SRV、XV完全不同，不過只有安全開關整合RELAY
、起動馬達流切開關這兩顆比較特殊，其他的RELAY都是在電子材料行找的到的。
這次計畫，很多地方趕不上變化....就像把原廠CASE洗乾淨後，才發現內仁鎖點
不一樣，OK......至少CASE鎖點一樣，開始組裝時發現，啥~~~~~~~~~米!XVS的CASE
為了朔造出V缸引擎朔大的機械感作了不少裝飾，但是就是卡車架阿!!!好吧...非常
時刻只好用非常手段，用砂輪機把會卡到的CASE修掉一些，搞了一下午才把CASE跟
電盤搞定，不過車體的差異車台配線的線路變得更難搞，胸蓋內塞滿了一堆RELAY、
電線，內仁線組也短了不少，必須想辦法重走還要避免接頭吃水....整體上整台車
塞滿了電子零件看了怪不舒服的。
而開關模組、燈系、碼錶等等的也因為設計上差異必須跳線，首先是熄火開關的差異
，TCI是靠點火訊號線的斷、短路來控制熄火，這下可好了....原廠開關剛好顛倒，更
慘的是原廠熄火開關短路時啟動馬達的負極迴路剛好斷路，所以必須加一顆常閉式RELAY
來控制熄火；而燈系XVS是常時點燈，為了保留大燈開關我的想法是直接捨棄原大燈迴路
，改由小燈回路來提供正電，這樣的好處是連小燈都可以關掉，不過後來不想破壞車台
配線太多，還是直接截斷大燈訊號線來控制開關；至於儀表令人匪夷所思，KOSO的儀表
驅動是擷取鎖頭正電、永久正電及負極，詭異的是XVS鎖頭正電與永久正電迴路與原廠
大同小異，但是沒辦法驅動儀錶就是沒辦法.....
電系大概掛上車初次發動單缸點火，重新把後缸高壓線圈的PIN整理一次，終於正常點火
了，除了儀表不聽話電系都成功的照著計畫運作著，出去繞個一圈感覺看看有何差異，
XVS的點火系統由門反應明顯的比原廠俐落許多，拉轉速度也比較快，但是過個坑洞後
.....電系就開始異常了，CDI控制大燈的線不供電....大燈不亮、抖了那一下點火系統
的保險司也燒了，只好黯然的.....推車回家，CDI似乎掛了，換了保險司代素點火正常
，但拉轉幾下就開始有種單缸點火的徵兆，後來在整理一次，CDI供大燈RELAY的線無解
...直接跨接廢除安全開關 ，但這次換前缸不點火了，好吧....TCI點火，下課去吧。
如果要弄TCI點火的話，我覺得選擇SRV會是比較明智的決定，電系相對簡單很多，網路
資源也找的到配電圖，然而車台配線走法也許也會比XVS順暢；TCI點火系統，就沒有拾波
線圈，時波器也只有一顆，電盤上的凸塊也是多塊短凸塊，而XVS又多了TPS，如果可以
知道電阻值，可以讓車子有更多變化。
照片沒有拍很多，有興趣的人看看吧。
http://vmax66123.blogspot.com/2011/12/fzr-projecttci.html
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: VMAX 從 114-40-224-174.dynamic.hinet.net 發表
→ raikkonenn 推：多謝分享^^ 11/12/30
→ fwa 推：好深奧的感覺~~但~~有看有推~~哈~~ 12/01/05