作者: Lancelot (啊~我認真了...) 站內: FZers
標題: Re: 原廠FZR v.s XV 心得感想
時間: Sat Jan 19 11:08:25 2008
※ 引述《Adement (愛德門)》之銘言：
> 每台車的設定不同 動力輸出的特性也不同 所以大家參考看看就好
> 一台國產小車 能有這樣大的發展空間 能夠有這樣的動力表現
> 實在不是句"不簡單"就可以形容的
> 排氣量約 302 cc
> 缸徑 54 mm
> 衝程 66 mm
> 齒輪組 XV
> 離合器總成 FZR (彈簧有加預載+FCC磨擦片)
> 缸頭 FZR
> 乾燥重量 155kg以上(R1Z後搖+3.5後框+R1Z車頭)
> 齒比 15/42 (520)
> 五檔 40 km/hr 約3500轉
> 80 km/hr 約6000轉
> 100 km/hr 約7000轉
> 這台車因為曲軸配重的關係 轉速超過8000rpm 震動開始變大
> 所以我個人是能不超過8000轉就儘量不超過8000轉
> 我個人還是比較喜歡原廠那種可以拉轉的感覺
> 即使已經在高轉 油門灌下去 車子還是會有"衝"的感覺
> 而現在我車子的設定 過了8000rpm 感覺是車子有在動 但沒有在跑
> 有沒有比原廠快? 有!真的有!!!整體而言 快不少!
> 但是少了將近3000轉 引擎輸出的特性 讓我好懷念那高轉的延伸性
> 現在我的錶灌水約500rpm 所以實際在路上跑 最高轉速約是11000rpm
> 事實上 這顆長行程的引擎 能夠設定到這樣的轉速 實在很勵害
> (設定真的有差 小弟我有幸能夠騎到幾台300的FZ/R
> 所以想要怎麼樣的動力表現 是可以溝通的喔!)
> 尾速表現的部份不太清楚 因為錶似乎不太準
> 一般騎乘 常雙載.巡航的車友
> 我真的覺得這樣改 騎起來真的很舒服 個人覺得很值得
關鍵還是在於缸頭的搭配上
原廠FZR 引擎出力是隨著轉速上升而上升 一直到限轉
而66mm+3kw缸頭 上路就是.. 高轉沒加速了..
但66mm+SRV/XV缸頭+3kw凸輪+凸頂活塞 上路又可以拉到限轉 極速很高
雖然後兩者都比原廠強
但是感覺完全不一樣啊..
有還沒改但是想要改的.. 要多考慮考慮..
其他嘛
66mm曲軸配重要改一下,震動小一點才好..
還有正廠SRV/XV缸頭.. $$要比較多..
用66mm做高轉 活塞速度也狠high...
油耗問題..SRV缸頭比3kw好..
要改66mm 缸頭改一下會比較好
還有用66mm晚上在市區慢慢爬3~5krpm..發電會不夠..
常常晚上騎會電力偏低.. XD 加上電瓶也有年紀了..
其實不是說66mm不好.. 而是搭配選擇的問題..
66mm+3kw.. 雖然整體來說變強了
但是會有高不成低不就的感覺
還是整顆引擎+缸頭殺來改比較好
要性能 就換3kw凸輪 再提高壓縮 變成放大版3kw引擎..
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我的正SRV缸頭就是送人去改輕鬆上13000rpm的大排氣量啦..
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┼╯ Author: Lancelot 從 61-229-57-176.dynamic.hinet.net 發表
╰╮ Modify: 08/01/19 14:34:11
→ ericbaukimo 推：沒錯＠＠前幾天前齒爆掉都用低轉在騎...騎到沒法電發 08/01/19
→ Andy 推：FZ發電量我之前量過 100W近燈 2500RPM有回充 08/01/19
→ Andy 推：所以如果沒電可能是停了不少紅燈，大燈會吃電瓶的電 08/01/19
→ Lancelot 推：在台北.. 停紅燈跟騎的時間差不多啊.. orz 08/01/19
→ lazhward 推：在台北下班時間的話，搞不好停的時間還比騎得久XD 08/01/19
→ segaw 推：整流器改頂迅的，對充電不足的現象會改善滿多的哦。 08/01/19
→ segaw 推：之前也發生電瓶充電不大夠的現象，後來挖出以前買的 08/01/19
→ segaw 推：頂迅整流器換上，充電量就好很多了。 08/01/19