作者: Andaluza (六級廠長) 站內: FZers
標題: Re: Project FZR200T (3)
時間: Fri Dec 28 22:42:05 2007
※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
> 預定的配置:
> 先簡單提一下渦輪的原理:它是利用排出的廢氣推動排氣葉片,而這個葉片與壓縮葉片
> 連動而使壓縮葉片旋轉產生壓縮.這兩個葉片各自存在於一個看起來像蝸牛殼的housing
> 中,所以渦輪一般暱稱蝸牛.其實一般的離心式壓縮機都是這樣的構造.
> 氣體壓縮方式的選擇:
> 任何增壓方式都有兩條路可選:上流是與下流式.
> 選擇題:
> (1) 因為M型社會中,上流社會與下流社會的人分別採取不同方式增壓進氣,故稱之.
> (2) 因為因為上流式花費高效果好而下流式反之.
> (3) 因為上流式的渦輪安裝在供油的上游,而下流式則反之.
> (4) 以上皆是.
> 分析如下:
> 上流式渦輪安裝在供油(化油器或噴油嘴)的上風處,壓縮的是空氣.
> 下流式安裝在下風處,壓縮的是混合氣.
> $(勝)上流式可以加裝進氣卸壓閥(blow off),高轉速收油門會打噴嚏.這可以保護增壓的
> 進氣道不會因壓力過高而爆掉.
> $(負)下流式不能加裝進氣卸壓閥,如果裝了高轉收油就不是打噴嚏而是帶鼻水(汽油)的
> 噴嚏,碰到高溫的排氣管會變成火焰很壯觀.
> $(勝)上流式管路可以做得較長,增加中冷器(intercooler).
> $(負)下流式因為怕混合氣流動速度太慢,進氣管路無法做太長.
> $(勝)上流式的保護機制較好,可以把壓力打得很高.當然引擎內的機件也須一併強化.
> $(負)下流式的保護機制較少,一般適於低增壓.不過也有例外.
> $(勝)上流式的汽油未經過渦輪,混合較不均勻.不過可以採用噴射系統解決這個問題.順
> 便連一般化油器無法在高壓下正常運作的問題也解決了.
> $(負)下流式汽油經過壓縮扇葉的攪拌,混合十分均勻.不過管路做太長就沒搞頭了.
> 由於本人屬於貧苦的下流社會,失敗的代表人物,當然要選擇最每個指標都(負)的下流式!
> 所以該題答案是(4) 以上皆是.
不好意思
潑你個冷水
直覺上看來 以你這樣佈置 應該是無法發動
因為增壓器本身 對氣體流動是非常大的阻力
而你汽缸只有200CC 發動引擎時
由於沒有燃燒廢氣 所以渦輪是不會轉動的.....
而引擎的負壓 經過增壓器的阻礙 對於化油器而言
是沒感覺的搔癢
也就是說 文氏管無法產生足夠的流速使汽油與空氣混合.....
結果是什麼??? 就是發動是個大問題
若是把增壓器放在化油器之前 至少發動是比較容易的事..............
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→ Desmo 推：你有看過我第一篇文章嗎?有人204改下流式已經成功了. 07/12/28
→ Desmo 推：當然那只是網路上的說法...就像您潑的冷水一樣 07/12/28
→ Desmo 推：我會用中立的立場看待這些事情 07/12/28
→ Desmo 推：另外...這個渦輪相對於200cc排氣量算超大,所以阻力小 07/12/28
→ Desmo 推：光是渦輪靜止時漏氣的量就夠發動了吧~~我猜 07/12/28
→ Desmo 推：老實說為了控制預算,要犧牲很多可以做得更好的事. 07/12/28
→ Desmo 推：如果組起來卻發不動,我會把東西拆了裝回原廠繼續騎:P 07/12/28
→ Desmo 推：說到這個...這也是我不敢把渦輪放在原廠2 in 1的原因 07/12/28
→ Desmo 推：盡量把渦輪放在接近進汽門的地方,比較接近原廠理念 07/12/28