作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: FZers
標題: Re: 問改裝後缸壓
時間: Fri Nov 30 23:29:12 2007
> 接下來的問題就是，過高的缸壓會發生什麼問題呢？
> → nokla 推：活塞會裂 環會破裂 震動大................ 07/11/30
> → PLACEBO 推：是否跟重疊角有關？ 07/11/30
> → nidor 推：缸壓max值出現在壓縮上頂點，此時無重疊角。 07/11/30
> → Lancelot 推：重疊角會影響進氣的量 據說用SRV凸輪缸壓可能會較高 07/11/30
> → coffee1018 推：一般最大缸壓是出現在過上死點30~60度之間. 07/11/30
蘭斯洛說的是對的，我忘了考慮重疊角會影響進氣效率。
所以缸壓可以判斷的引擎狀況就是進氣效率，
以不同轉速下測得的缸壓Max就可計算該轉速的進氣效率。
以NA引擎而言，越大的缸壓max，代表該轉速越高的進氣效率，也就是更高的扭力。
越高的進氣效率自然也會造成更大的壓縮阻力，但應該會被增加的扭力彌補過來。
所以測量改裝成效，拿氣動工具旋轉曲軸以測量缸壓似乎是個辦法。
怠轉時的缸壓應該是檢測各部零件組裝是否正確。
根據計算，14kg/cm^2的缸壓會讓27'c的進氣增加到365'c的溫度。
如果缸頭活塞上有積碳，這已經很接近積碳造成爆震的溫度了，就不該再變更。
但如果缸頭活塞非常乾淨，應該還有向上增加的空間；
以700'c點燃油氣計算，氣體壓縮率可以高達18.9倍，遠超過機械上的壓縮比。
也就是說，可以進行增壓直到汽缸進氣壓力為2.44atm為止。
此時若測量缸壓max應該有61.4kg/cm^2！
扭力應該會增加為4.38倍...... 很嚇人吧！如果有這種活塞撐的住的話.....
至於coffee所說的應該是引擎燃燒中的狀況吧！
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