作者: Tod () 站內: FZers
標題: [討論]關於前後缸負壓的關係?
時間: Thu Sep 6 00:21:13 2007
之前小弟曾經PO文詢問過板上各位大大，關於前後缸負壓值無法在各轉速域都保持
平衡的問題... 不過我最近又開始思考這個問題，話說原廠將化油器平衡的調整設在
怠速的時候，理由是要使化油器為同開同關。但是當我調整怠速的平衡，然後拆化油器
下來看蝴蝶閥開度幾乎一致沒錯，但是如果我將平衡調整為5000或6000轉，再拆下來看
蝴蝶閥開度也只差約0.3mm(全閉時的高度差)。不過蝴蝶閥開度差不多，負壓表的讀值
可就差多了...。以怠速為平衡點時，在轉速提升到6000轉時，會變成前缸高後缸低，
前後差約3cm-Hg；以6000轉為平衡點時，怠速時的負壓則變成前低後高，前後差快4cm-Hg
雖然上面只是儀表數據上的讀值差異，但真正令我好奇的是這兩種不同設定在實際騎乘
時的差異。以怠速為平衡點來調教，起步時的反應都比較快，四千轉以下的引擎反應
很線性，騎起來的感覺是很順，非常順。中高轉的震動力分佈非常平均，連我這種
改66mm曲軸的都覺得車子快跟150原廠的震動很像了。但是卻有點無力，中高轉感覺
有點軟綿綿，這種設定就是一整個很原廠(奇怪的形容，但我真的想不出更適合的比喻XD)
還有就是怠速時的排氣聲浪真的很好聽，感覺前後缸廢氣排出的力道是一致的，就好像是
兩個人在不同時間點上打鼓，但是不會打得一大一小這樣XD
以五六千轉為平衡點時，起步的反應很明顯較怠速平衡無力一些，五六千轉之前的輸出
只能說是平順，但是到了六千轉的平衡點動力開始凝聚，力道感覺比怠速平衡時要紮實。
但是在出力區域裡很奇妙的是感覺震動也相對大些，反正就是中高轉的時候之震動相對於
怠速平衡要大，轉速的反應則差不多。至於排氣聲浪感覺像是一台排氣聲渾厚的單缸車，
將油門開度打開一點點那樣的聲音XD
現在問題來了，請問各位，原廠將平衡點設為怠速，不知是否有引擎運轉上的考量，
請問以FZR的V型雙缸引擎來說，由於是前後缸共用曲軸的關係，是否因此後缸在爆炸之後
(從以下這裡開始其實都是疑問句..因為我對V型雙缸的構造不是很清楚)
必須將曲軸飛輪(釜端中心點)轉超過一圈以上(從活塞通過上死點之後即將爆發開始算)，
超過一圈之後，曲軸飛輪才會到達能將前缸活塞推至上死點的飛輪位置，此時前缸點火
爆發，飛輪再度向上旋轉，但是這時其實曲軸飛輪只要轉不到一圈便會再度到達能把後缸
活塞推到上死點的飛輪位置??而這前後缸之間的飛輪角度差也剛好是V型雙缸的角度差...
由於前缸的進氣行程是在後缸爆發過60度之後即進行，但是相對的，後缸的進氣行程卻是
在前缸爆發前60度就開始，會不會就是因為這樣才會出現前缸進氣負壓高於後缸負壓的情
況呢？？
換句話說，五六千轉的平衡校正法，難道是在減低後缸蝴蝶閥的開度，增加前缸的開度？
我一直對多缸車的各汽缸進氣負壓之間的關係，以及單一曲軸型的V型雙缸運作感到困惑，
想了好幾天快想破頭，上網survey找到的引擎運作圖卻又是多曲軸型的V型雙缸@@"，
希望板上各位了解的人能賜教討論，感謝 :))
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┼╯ Author: Tod 從 123-240-136-215.cctv.dynamic.lsc.net.tw 發表
╰╮ Modify: 07/09/06 0:21:33
→ aerr 推：推 這我是十分好奇的 若真的是一台全新的車 07/09/06
→ aerr 推：就可以調到怠速跟六千轉都是"平衡"的嗎??? 07/09/06
→ flyingsun 推：平衡～是心理平不平衡～快溜～～ 07/09/06
→ Andaluza 推：調整節流閥同步 就是要在任何轉速時負壓相等 07/09/06
→ Andaluza 推：若無法調出 要檢查汽缸狀態 07/09/06
→ Tod 推：可是我目前以怠速作平衡點 6k轉差3cm-Hg卻不震 07/09/06
→ Tod 推：又FZR全原廠全新車 作怠速平衡真的能各轉速相等?@@ 07/09/06
→ kidheart 推：之前車整理時,引擎重做配合新化油器,在1k轉與5,6k轉, 07/09/06
→ kidheart 推：得到的負壓幾乎一樣 07/09/06
→ kidheart 推：呃...應該不能說一樣,而是前後平衡 ^^||| 07/09/06