作者: Tod (empty) 站內: FZers
標題: Re: 第二次當新手...
時間: Sun Aug 19 17:34:36 2007
※ 引述《densha (等一下)》之銘言：
> 該在最大扭力6000換檔?還是最大馬力8000換檔呢?
> 找資料發現.XV250最大馬力8000,那XV紅線區域是多少呢?
> 紅線區域.是磨損引擎的區域了吧.記得好像是曲軸最高平衡點
> 換算1.404*8000=11432,萬轉了...囧興...右手要節制...
一般所講的換檔幾千轉，指的是即將換檔但是還未換檔之前的轉速，
但是基本上升檔時轉速一定會下降，因此我覺得要討論的部份應該是
升檔之後的轉速著落點。只要轉速著落點是落在引擎的出力區域內，
則加速時的輸出力道都應該是足夠使用的，除非引擎本身狀況不良。
以汽油引擎系統來說，出力區域都是位在最大扭力與最大馬力的轉速
之間。舉例來說，FZR150 最大扭力為 1.22kgm/8500rpm，最大馬力
為 17.4ps/11000rpm，因此騎乘 FZR150 時引擎的最佳出力區域理應
在 8500rpm ~ 11000rpm 之間；而 XV250 則為 2.2kgm/6000rpm 與
23ps/8000rpm，因此無論升檔或降檔，只要讓換檔之後的轉速著落點
落在 6000rpm ~ 8000rpm 此區域內，即能獲得最佳的引擎輸出力道。
以上說的都是指"原裝車"而言，像目前常見的改 XV 或 SRV 系統，
或多或少都會讓引擎的出力特性偏離原裝車所公佈的規格，除非你
改裝時就是將 XV 或 SRV 的整顆引擎"完全移植過來"，其中還必須
包括原裝發電盤、點火裝置CDI、化油器、空氣箱與濾清綿等，因為
這些都是足以引響引擎輸出的裝置，這樣的做法所獲得的引擎動力
輸出是最接近原裝車的特性。所以以目前改 XV/SRV 引擎的方式，
大多會繼續沿用 FZR 原廠缸頭，而 FZR 凸輪軸角度要比 XV/SRV
來得高，因此就這一點來說很明顯就讓引擎的輸出特性變得與 XV/SRV
不同，再加上壓縮比的提高也會讓低轉的出力更加向高轉靠攏。但是
由於 FZR 缸頭的氣閥與氣道相對小於 XV/SRV，因此中低轉時的引
擎輸出不至於流失太多，但是對高轉的加速性卻會形成一點小阻礙，
so.... 我是認為目前並沒有人能保證這樣的改法的出力特性會與
XV/SRV 原裝車相同，雖然說引擎輸出的大範圍並不會偏離太多，
但是覺得在討論跟引擎輸出有關的部份時，應該也要針對其它可能
造成影響或改變的部份一併加入做考量才是...:D
那目前常見的 XV/SRV 改法，引擎輸出的特性到底差多少？
我個人是感覺最大扭力的轉速差最少延後了 500rpm，最大馬力則是
...不清楚。
> 所以...原廠管已經不行了嗎...Orz...好想要M900...
> 900/2=450..900/4=225...跟250應該是差不多可以匹配..
> 我有把原廠的零件拿回.曲軸.汽缸.變速組.前15齒.後58齒.
> 還有一根不明圓形柱狀物.大小剛好可以塞進汽缸...
不明圓柱狀物..不會是活塞吧..??XD
> 缸頭是FZ加工還是直上XV缸頭..我不知道缸頭長什麼樣子...囧...
缸頭就是汽缸上面的那顆頭..XD
進氣閥與排氣閥都在那，你所看到排氣管連接引擎的那個地方就是汽缸頭..:P
> 是套件沒錯...怎...怎麼了...為什麼要握手+含淚...O_o???
只能說盡在不言中，或許你以後就會知道了
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→ densha 推：謝謝您的回覆! 您回答的好詳細啊! <(_ _)> 07/08/19
→ densha 推：又是伏筆 => 只能說盡在不言中，或許你以後就會知道 07/08/19
→ densha 推：改成XV250...真的是危險危很大嗎...囧興... 07/08/19
→ Tod 推：:D 07/08/19
→ ericbaukimo 推：:D 07/08/19
→ hulala 推：:D 07/08/19
→ densha 推：囧興... 07/08/20