作者: Bike (我是個爛導演) 站內: FZers
標題: 有關 FZx 原廠曲軸之我見
時間: Fri Dec 8 22:57:45 2006
拆了這顆引擎，有幸一窺被很多人嫌脆弱的原廠曲軸
以下都是我的想法，統整書籍資料+車行搪缸廠喇賽+實際拆解等資訊
不一定是完全正確，僅供參考
先說說曲軸怎麼壞的
其實曲軸要壞不簡單，也不難
約略可分為先天和後天
先天：
加工不良(如精度不夠)、設計不良(幾何尺寸不夠、材料不佳、潤滑設計不當)、
組裝不良(員工訓練不足)、品管不良(這不用我多說)
後天：車主惡操(如長期轉速破萬轉、機油劣化沒更新)、排氣量加大過多
曲軸出包後送修，維修人員手法太暴力(拆/組裝沒用專用工具)
曲軸會損壞的部分：起因大多是潤滑不足/過熱造成
1.連桿大端兩側的填隙片：
機油潤滑不足後，這薄片就變成奈米粉了(別名：消失的哈利薄片)
2.連桿大端銷磨損：
其實壽命到了也是會磨損，差別在於磨損程度，以及何時破財
大端銷磨損後，滾針或軸瓦也會波及，這兩者是互相接觸面
3.軸瓦/滾針磨損：
以原廠曲軸來說，是採用軸瓦方式，這也是軸承的一種(滾針也是)
當"2"&"3"磨損後，曲軸就會晃晃晃，方向是以大端銷徑向方向
這是一件恐怖的事情，曲軸根基不穩，高轉更慘，有可能連帶汽缸也受損
"磨損"也意味著，產生更多熱量....
更多熱量意味著....
掰拉~~~
4.連桿彎曲/斷裂：
我有聽說過這種狀況，整根斷掉，屍體是爆改 DIO....
要搞到這步田地，真的很不簡單
5.連桿小端/活塞銷過熱：
連桿小端與活塞銷是潑濺潤滑，當機油不足時，潑濺到連桿小端的機油量不足
久而久之就磨損了
初步判斷曲軸狀況
1.活塞銷/連桿小端磨損：
活塞銷卡死，或者可以拆除，但是活塞銷表面有褐色痕跡 or 明顯刮痕
2.填隙片：
目測法→看有沒有消失
量測法→用厚薄規測量間隙值是否過大
(注意，這裡一定有間隙，不然引擎一轉就毀了)
3.曲軸連桿大端
用手以活塞運動方向晃動，不能感覺到間隙，有間隙就該重做了
(沒有間隙也不代表沒事，這只能初步判斷)
4.連桿本體：用鐵工鋼尺檢視準直度
若以上檢視中，有一項不合格，建議整根曲軸重做
原廠設計
其實並不止 FZx 車主抱怨曲軸體質不好，連速克達也有人抱怨曲軸常損壞
但是，我們要釐清真相，謠言止於智者，並不是車行說曲軸掛就對
以我個人經驗來說，第一台車，Husky，也是出現曲軸葛屁的啦啦聲
結果引擎一拆才發現，是啟動盤掛了.....
同時，騎車時也要在使用限度內，
市售車不是工廠賽車，不是用來拼極速，破萬轉的
工廠賽車有財團，有技術，有使用壽命
我們什麼都沒有，光有熱情是不足以拼極速，破萬轉
(同樣的，改破萬轉CDI也只是爽度而已，快點破荷包...車行賺大錢)
從設計的觀點來看 Fzx 原廠曲軸，可以說是精美
大端銷跟連桿大端之間是用軸瓦軸承
這種設計的好處是，當曲軸開始旋轉時，
因為軸瓦與大端銷之間有相對速度，
此相對速度使得機油薄膜有一壓力差，大端銷與軸瓦幾乎不接觸
詳細內容可以參考吳國明翻譯的經典(書名忘了)
然而重點來了，這層油膜跟引擎轉速、溫度有密切關係()
也跟機油參數，如黏滯係數、壽命(就是能撐多久拉)有關
更何況單單溫度就可以影響機油特性，以及機件的熱膨脹
所以，在剛啟動，或者處於超高轉速，這兩種極端下
潤滑效果是不大好的
試想，買 FZx 的人，有多少是想騎"趴"的，多少想模仿烈火戰車的
以及，多大車子有歲數了
歷經使用不當與歲月的催殘，不死才怪
從材料觀點來看，軸瓦本身必須有極佳的含油性，
藉此吸附機油，避免啟動時磨損，也有利運轉時建立油膜
但是我看手邊的曲軸大端軸瓦，感覺...比較像黃銅片....Orz
以軸瓦的材質來說，不是用黃銅這麼簡單
也有可能是我把原廠材料想得太簡單了，我沒看過高級的軸瓦....XD
加上手邊這軸瓦已經有嚴重刮痕，也無法觸摸表面質地
所以這部分僅能提出疑問，尚無法給一肯定答案
最後是有關機油的部分
有人說 FZx 必須慎選機油，我所做的解釋是基於軸瓦的設計，
品質好的機油，可以在比較廣泛的轉速區間建立油膜
這油膜的好壞，表現在引擎的振動與壽命上
總結
1.Fzx曲軸設計概念佳，反而佳而不適用
2.Fzx曲軸沒那麼容易掛，大多是年紀大了，或者被操爆
3.整體來說，FZx曲軸就像纖細的美人，用莽夫力道尬上去只會令美人早夭
以上，報告完畢
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┼╯ Author: Bike 從 203-67-164-16.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
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→ takoyaki 推：請問一下,為什麼萬轉收油會傷曲軸啊? 06/12/09
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→ specr 推：軸瓦跟汽車引擎上的波司差不多..都會鍍上耐磨層.. 06/12/09