作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Sat Aug 12 01:26:10 2006

※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
>         這幾天實在太忙,沒想到一句推文竟然會吵成這樣...
>         其實我原本的意思很簡單,PLACEBO也都寫出來了.高抓地力輪胎不會
>         cover避震器的問題,反而是會讓避震器的問題突顯出來.
>         大家也都同意避震器的功能不只是舒適,也影響到抓地力.我們就抓地
>         力這個部分來討論:
>         平均的抓地力是由輪胎的抓地力乘上輪胎能夠抓地的時間比例得到的.
>         能夠讓輪胎貼在地面上的時間比例有多少則是由避震器決定.這樣一來
>         以上的概念可以化為:
>         平均抓地力=輪胎抓地力*抓地時間比例
>         由於這兩者並不是相加,而是相乘的,所以各有各的功能,沒有一方能夠
>         cover另一方.在乘式中只要有一項為零,整個結果就會是零.
>         如果這個式子的概念是兩者相加,那麼就會得到錯誤的結論:即使沒有輪
>         胎,也可以用很好的避震器彌補.

兔槽一下
平均抓地力沒有實質上的意義 因為這假定接地是ON或OFF的關係
事實上發生的事情更加複雜

真正有意義的值應該是瞬間抓地力 也就是某個時間上的摩擦力
摩擦力在巨觀上來說是f=u*N 摩擦係數*輪胎對地面正向力
而行駛時單個輪胎接地面的f對時間t做圖 會形成一條隨時間跳動的曲線
當任何一個瞬間 車輛對摩擦力的要求超過當時任一輪的f 就會造成滑動

簡而言之 當某瞬間f小到讓traction circle被吃完 就會滑動

舉例來說 若彎中後輪壓到一個小突起 在後輪壓上突起的正面時
瞬間輪胎接地壓力增加 所以摩擦力也增加
行經突起的背面時瞬間摩擦力降低 若此時摩擦力降低到低於車身需求
就會造成後輪的瞬間滑動 (接下來有可能回的來或回不來 這是另一個問題了)
如果避震器表現更差一點 經過突起時車輪彈起來 那接地壓力為0 摩擦力消失
那該點的滑動(或者說飛行吧)就是無法避免的...

所以從這邊可以看出避震器最重要的功能
就在於讓車輪可以盡量維持穩定的接地壓力
從這個觀點也可以推出 避震器越軟越好的結論
但是一味的軟又會跟其他需求衝突 例如觸底 晃動等等
所以各種設定值都在彌補這個部分的缺點下 與軟彈簧做一個妥協

這也是我們對於一個好的市售避震器產品應該有的認知與要求
那種不會晃動但是死硬到會感覺到明顯震動的產品
可以讓你"非常安全" 因為車子的抓地力會提早用完 而且用完不會猛然滑掉
不過基本上你也無法用這種裝備跑的又快又舒適就是.....

若想要追求舒適 追求性能表現 追求跑的快
通常就會跟錢過不去 好的工業產品總是賣的很貴
至於安全性如何.... 只能說 擅泳者溺於水 安不安全只決定於騎士的態度
職業運動員 業餘運動員 跟旅遊騎士 通勤族 對於風險的態度是絕不相同的

--
 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: nidor 從 61-216-172-76.dynamic.hinet.net 發表
 ╰╮ Modify: 06/08/12  1:42:28