作者: elfguard (改車是不歸路...) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Thu Aug 10 13:43:49 2006

這串討論串出現很多似是而非的言論

也有很多大概是自以為...以自己的經驗來推斷的

所以才會有許多"很炫"的論點

建議大家可以參考以下兩個網站...非常的有用
而且這兩個大廠都是世界有名，可靠度比較高。

Ohlins 網站(英文)
http://www.damper.se/Portals/0/documents/manuals/07241-02A.pdf

HONDA HRC 網站 (日文)
http://www.honda.co.jp/HRC/tech/result/all_s02.html


還有！

輪胎別只顧著編織層、胎壓

別忘了還有配方、胎型、胎紋等等
性能胎吸收碎震是利用輪胎橡膠配方軟來吸收的
去騎騎看全新光頭胎與快要到磨耗指示的光頭胎試試看
橡膠有沒有老化變硬都是變因
只要在橡膠變形的範圍之內，可以吃掉的小震動就越多
例如熱融胎(或是TT900以上等級)的輪胎常常吃掉碎石子
這就是fmz車友所說的高頻震動(因為非常迅速而且頻率高)
為什麼熱融胎抓地力強，光是黏有啥用？接觸面積增加有啥用
車子又沒變重，所以...答案就是..輪胎跟路面是用"嵌合"的方式
輪胎變形深入粗糙路面的縫隙(石頭之間)....

所以他們的變形能力(適應地形)也就變成吸震的一個要點
當然與其餘胎壓編織層也有關係，只不過編織層在這種地方是
控制變形的方式，例如急減速、大彎...等等，受力要如何化解
這就是之所以前後輪不同的地方...

輪胎當然有在跳動，不過更重要的是一直在形變
就算沒有避震器(Shock absorber)，也會有一定的避震能力
因為用形變來吸收掉了

此外，避震器並不是線性的，所以加入非線性的彈簧─空氣彈簧
這方面可以參考HRC網站或是RS125的維修手冊

而調整避震，是適用區域的調整，就好像分成1~10種狀況
避震器只能包容四種狀況，此時妳要選則 1~4 還是4~7or 7~10
就要看你的選擇

我可以用全可調的高級避震調到凹凸路面(黃色小饅頭)只有一點點起伏
TIS耶穌彎會晃.....>_<

也可以調到小的凹凸路面(連續白色標線提醒要減速那種)完全沒感覺
但是在TIS 的S彎翻邊就要忍受彈起來再掉下去的感覺

當然也有在TIS很OK的設定，但是他會一直"提醒"你路面狀況
就我的情況來說我可以接受，但是限速就不行....~_~


所以你說好的避震包山包海?? 我猜是氣墊船吧....


PS: 兩公尺寬路面 90km 過直角彎....比WRC還要快...@_@




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