Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
作者: elfguard (改車是不歸路...) 站內: FZers
標題: Re: DNM MT-BAG for FZ/R 測試報告.. #3
時間: Sun Aug 6 14:04:10 2006
※ 引述《cnstudio (Ridge Racer)》之銘言:
> 用推文回很麻煩, 我就直接回一篇了.. :)
> : → Desmo 推:如果輪胎不好,避震器要應付的狀況會比較少才對
> : → FZ1000R 推:感謝分享~^_^b 但是我個人也認為輪胎差懸吊負擔較輕
> 關於這個問題, 輪胎極限較低的狀況下, 懸吊的表現會變得很明顯:
> 因為輪胎平時並不是處在打滑的情況下, 而在輪胎還咬住地面時,
> 懸吊會負責處理細微的跳動,
> 如果懸吊爛, 細微的跳(或是震/抖)動沒法吸收, 這時會往兩個方向傳:
> 往上就是讓車身晃(抖)動, 往下就是讓輪胎打滑.
> 因此輪胎的極限低, 更能察覺出懸吊的好壞,
> (當然前提是胎壓正確, 胎壓過高或過低的影響很大)
> 如果輪胎的抓地很好, 懸吊無法處理的部分一樣傳到輪胎時,
> 輪胎還可以用多餘的抓地力吃下, 但這種請況駕駛如果無法查覺,
> 等輪胎受不了時就會摔的很大力..
其實這與輪胎的Q度有關(編織層、配方、胎壓...)
輪胎嚴格上來說也算是整體懸吊的一部份,所以設定避震器一定是連輪胎一起考慮的
如果震動都要避震器吃掉的話那實在是太苛求了。
懸吊爛的話,是指阻尼爛嗎?
細微的震動一定是由輪胎吸收,吸收不了的話就會傳到避震器
阻尼爛的話車子就稍微晃晃...阻尼太強車子就會震
輪胎爛的話只不過是把原本該輪胎負責的東西丟給避震器而已。
你要選爛胎,那避震就要負責碎震的部分,
普通避震器是有一好沒兩好,除非妳是Ohlins、WP或是Matris的超高階避震
把高速與低速阻尼分開可以調整。否則你要他負責吸碎震的話,
那就不要期待他對於高速減速,車身重心移動處理會有多好,
妳選好胎,就是讓避震器專心的處理高速的表現,其餘的交給輪胎。
> : → FZ1000R 推:不過抓地力差的胎在加速的反應上會比較好。 ~^_^~
> 呵呵...... 小 cc 數沒差, 因為大灌油門也不會空轉啦.. XD
> : → neio 推:請問原po大大您的彈簧磅數?小弟1000磅用3ln後搖
> : → neio 推:感覺還是一整個死硬 都調到最軟了說>"<
> 彈簧磅數 DNM 跟賣家沒有給我詳細資料,
> 我訂的時候的要求是:
> 如果可以的話, 假設原廠是 1000 磅, 那請給我 1100 ~ 1150 左右.
> (比原廠稍硬)
> 至於死硬的問題, 請檢查多連桿看看, 還有所有懸吊部分的軸承,
> 懸吊的軸承很貴! 但損壞了還是該換.
原廠的磅數如果是900 磅,那改裝避震請不要拿超過900磅
因為改裝品的阻尼效果比原廠好很多,原廠車的阻尼不怎麼樣,不足的部分
都是靠預載在撐,所以其實原廠的彈簧磅數已經相當夠用(指FZR的情況)
因為原廠都有考慮到雙載的可能性,所以阻尼夠的話彈簧根本不用超出原廠太多
而且改裝避震器又不是不能調預載......
真的很懷疑路上一堆跳跳跳改裝避震是不是在找罪受,
選硬一點的彈簧不代表運動性會更好,車主會更殺..馬力會增加5匹
不相信可以把FZR原廠懸吊預載調最強看看...硬到想罵髒話...
> → Lancelot 推:我覺得 輪胎不好 也很難做出讓懸吊負荷很大的操駕..
> → Lancelot 推:後胎從HF918換TT900 感覺一整個不同 原有設定也不行.
> → Lancelot 推:換好胎 才覺得這改裝似乎還是不太行(不是指DNM)
> 如同上面, 輪胎較差, 懸吊的表現更形重要,
> 如果輪胎好, 很多懸吊負荷不了的輪胎還可以吸收.
> 懸吊好, 可以讓輪胎的表現如同越級往上.
> 不過我的騎法都是很注重懸吊, 輪胎對我的差別比一般人小..
> 給大家參考看看. :)
> ConstellatioN
同樣的,不可能一兼二顧摸蛤仔兼洗褲....
你要順順騎就調成軟調,輪胎選爛的也無所謂
要殺的話調硬輪胎用爛胎就會碎震....
BT39 換成BT002 差別很大...懸吊調整也不太一樣....
輪胎爛,只是懸吊往吸收碎震方向折衷,無法Cover太多的也不一定是爛避震
只能說不適合你用....
可以Cover的也不代表高速能夠給你很好的表現
要用爛胎調避震?那代表你沒把輪胎納入整個懸吊系統的設定當中!
請用你固定使用的輪胎,再來選擇避震器,再來作調整。
PS: 常常在路上看到別人的車避震很硬,跳跳跳的,很想跟他說...調軟一點..
不過說不定他覺得這樣很好咧...~_~bb
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→ neio 推:推... 原廠的彈簧磅數真的很夠用 只是阻尼不夠易衰竭 06/08/06