作者: nat (國王的stryker 205><) 站內: FZers
標題: Re: 請教一下重車管~!
時間: Wed Mar 1 09:19:04 2006
※ 引述《FUSION (3不起來了...Q_Q)》之銘言：
> 比如說假設V型雙缸但只有單排的車系
> 前缸的頭段如果正好使排出來的氣到達接合的點與後缸同時排出
> 應該不會這麼複雜吧...(汗)
通常前後缸排氣頭段到接合點都會要求等長,這樣兩缸的進排器效率才會一樣
→ Lancelot 推：我在書上曾看過參考的計算方式 but.. 我看不懂.. 06/02/28
→ coffee1018 推：汽車的4和1與4和2和1?流力?? 06/02/28
→ tifiosi 推：怎麼會這樣設計哩，兩個脈波打到是要怎麼提高出力嘛 06/02/28
早期車種都是2T車一缸一排幾乎成了定理,到後來早期4T車也都幾乎
沿用這樣設計(當時以單&雙缸為主)直到後來日系車把L4引擎帶到機車領域
當時也沒有注意排氣管設計4=>2=>1或4=>1有啥優點可能礙於當時彎管技術
要彎到四缸都定位有量產車經濟上的考量,而後來發現4合1不只有重量上的
優勢外,還有可以增加進排器效率就如之前車友說的L4的點火有一定的順序
就是藉由這樣的序列,在一缸排氣之後再排氣管內造成的流廠會對其他相鄰
的排氣管頭段造成抽氣作用=>負壓,也就是正常說來引擎在未運轉的狀態下
排氣管內是一大氣壓,但引擎運轉時引擎燃燒室內的壓力絕對遠大於大氣壓
所以傳統1缸1排的排氣管內的壓差(+壓到常壓)絕對會比+壓到-壓的壓差小
而這種現象越高轉越明顯,轉速越高排氣頻率越高這時候傳統排氣管的排氣
隨著轉速升高會有越來越跟不上引擎轉速的問題=>頭段的氣排不掉,也就是
雖然每次引擎運轉進壓暴排一次,上一次的排氣流場雖然還是會對這一次的
排氣造成抽氣的作用,但上次的排氣脈衝能對這次的排氣脈衝的助益實在是
有限因為排汽門一關正壓就會馬上變小,而多缸車不用等區軸轉到下次輪迴
才有抽氣作用因為L4引擎每轉90度就有一缸出力不像單缸360度才一次出力
所以4缸車相對於單缸車可以說是時時都有其他缸的排氣脈衝在幫忙抽氣的
排氣優勢,排氣順暢自然進氣衝填量更好>引擎出力自然漂亮,所以缸數越多
進排氣效率越好
提外話一般飛機噴射發動機 運轉也不外乎進氣=>壓縮=>爆炸=>排氣
從 進氣口進氣=>壓縮段壓縮空氣燃燒段=>燃燒段燃燒油氣=>排氣段抽氣
跟4T內燃機的差異就在沒有所謂的脈衝現象,從進氣到排氣從來都沒間斷
一氣喝成>超完美流場>超高轉超大出力=>想出這樣引擎的人真他媽天才
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車不用快,雙缸則名,缸不在大,一百則靈,斯是國產,萬轉也行。
懸吊有組尼,彎道才穩定,管你上南橫或攻武嶺,一樣輕鬆寫意。
大碟配單槍,對四配雙缸,前後積匹阿七零,隨時準備rv看風景。
路上阿伯云:少年耶,哩街甘係喜進靠二五零!係再時髦又帥氣。
臨檢條唄云:少年耶,哩街甘係國產一五零?實在有點膽戰心驚。
這年頭沒圖沒真相 http://photo.pchome.com.tw/fzxll/071/
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┼╯ Author: nat 從 5.25.222.203.static.tcol.com.tw 發表
╰╮ Modify: 06/03/01 9:19:30
→ adolfo 推：棒!! 06/03/01
→ ericbaukimo 推：\o/~~ 06/03/01
→ tommars 推：FZ改吧....XD 06/03/01
→ sk8er 推：改完要不要考慮再加個翅膀就飛上天了... 06/03/01
→ aosiris 推：這篇賺了不少機研幣XDDDD 06/03/01
→ aosiris 推：所以250不要改了~~~現在流行改內燃機了是不是?! 06/03/01
→ eason3kw 推：衝著"超高轉超大出力"這句話大家都來改八 06/03/01
→ aosiris 推：樓上的加油~~~(拍肩) 06/03/01
→ nidor 推：四行程車單缸720度一次出力 四缸180度一次出力 06/03/01
→ nidor 推：喜歡Jet有現成的Y2K可買 當然要買的起才行 06/03/01
→ ericbaukimo 推：買的起的話...膽子也要夠大.... 06/03/01
→ nat 推：感謝上面提醒,一大早起床尿尿po的腦袋還不清楚^^|| 06/03/01
→ linbr 推：應該是渦輪段 compressor到combustion到turbine 06/03/01
→ luca 推：大大們越講越深奧了，都看不懂。Orz...^^" 06/03/01