作者: Bike (笑談渴飲匈奴血) 站內: FZers
標題: Re: 團購板的Pedigree前叉彈簧
時間: Wed Aug 31 01:44:22 2005
※ 引述《littleuen (FZ2油箱新到貨~~!)》之銘言：
> ※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> > 我覺得應該不是這樣
> > 材料的衰退應該是看其變形量還有反覆的次數
> > 仔細考慮圈狀彈簧之作動型態 取一無限小之鋼線長度dL
> > 事實上彈簧變形時真正作動的是每一小段dL的扭轉
> > 既然是扭轉 那形變量就跟線徑還有扭轉角度成正相關
> > 但是線徑增加會導致k值上升 扭轉角度會變小
> > 這個要有實際上的數學式才能導出何者影響較大
> > 另外加上阻尼時 問題應該在於阻尼會限制行程進而改變總壓縮量
> > 而不是力由何者承受
> > 因為對彈簧而言 有壓縮就是有受力 並無法分散給阻尼油
> 我想moody大的意思應該是同樣的作用力下來對前叉作正功
> 因為彈簧K值比較高 行程比較短
> 若組尼設定相同
> 則阻尼做的負功會因行程短而較少
> 變成彈簧做的負功會比較大
> 也就是彈簧儲存的彈力位能比較大
> 或許較大的經常性能量儲存&釋放是造成所謂的"彈簧衰退較快"的主因吧?!
我想到的是，能量守恆，
只要在固定的衝擊外力作用下，
撞擊的瞬間，不管彈簧K值多少，儲存的位能都一樣的
因為，彈簧位能的公式為：U=0.5kX^2
U就是彈簧儲存的彈性位能，k就是彈簧K值，X就是彈簧的變形量
如果外界衝擊力一樣的話，能量固定，代表K值越大，變形量越低，
或者是K值越小，變形量越大，並不會因為K值的大小而影響彈簧儲存的彈性位能
因為，所謂的彈性位能，就是跟動能之間的變動關係
假設今天系統中只有彈簧，不考慮摩擦力、阻泥，任何其他阻力
這樣外界給予彈簧的能量，會儲存成位能
然後，彈性位能轉換為動能，能量的形式就在動能與位能之間相互轉換
至於阻泥的效應，應該解釋成"消耗能量的快慢"
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→ nidor 推：阻尼會減少總行程啊... 思考極端例子便可知 05/08/31
→ nidor 推：如果前叉裡面灌的是麥芽糖這種阻尼超大的液體 05/08/31
→ nidor 推：根本就跟鐵棒沒兩樣 不會收縮了 05/08/31