作者: littleuen (FZ2油箱新到貨~~!) 站內: FZers
標題: Re: 團購板的Pedigree前叉彈簧
時間: Wed Aug 31 00:55:35 2005
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> ※ 引述《moody (我就是這樣的啦!!)》之銘言：
> > 一開始我是以為daijirokato說的劣化快是指前叉油會劣化快
> > 不過後來詢問了之後原來是說彈簧本身劣化
> > 這樣說是沒錯的 因為假設相同的作動力下
> > K值大的彈簧會因為本身K值較大 而使得本身承受之力較K值小之彈簧大很多
> > 以一個理想的力學簡單公式 F=KX (力=K直乘上壓縮量)
> > K值大 壓縮量小--->彈簧消耗了作動力�
> > K值小 壓縮量大--->彈簧一樣消耗了作動力
> > 這兩者有何差別呢? 就是行程差別
> > 回到現實中 前叉作動有阻尼存在 相同阻尼情況下
> > 行程長短就會影響組尼所消耗的功率
> > 再回到K值大小問題 就可以知道為什麼K值大的彈簧壽命不長了
> > 因為彈簧承受了大部分的作用力
> > 再回再回到一開始 阻尼必須一並搭配彈簧做更動(重點!)
> > 不過K值越大 阻尼的可調整之範圍越小
> > 也就是想要達成理想中的標準越難達成
> > 但是對於國產簡單構造之前叉來說
> > 較大一點的K值反而是比較容易調整的
> > (跟上一段會有個小盲點..不過因為探討層次的差異是可以成立的)
> > 詳細阻尼公式記不得了 應該是F=kx^2-bx吧(待確認)
> > 以上 多謝daijirokato才有這篇文章
> 我覺得應該不是這樣
> 材料的衰退應該是看其變形量還有反覆的次數
> 仔細考慮圈狀彈簧之作動型態 取一無限小之鋼線長度dL
> 事實上彈簧變形時真正作動的是每一小段dL的扭轉
> 既然是扭轉 那形變量就跟線徑還有扭轉角度成正相關
> 但是線徑增加會導致k值上升 扭轉角度會變小
> 這個要有實際上的數學式才能導出何者影響較大
> 另外加上阻尼時 問題應該在於阻尼會限制行程進而改變總壓縮量
> 而不是力由何者承受
> 因為對彈簧而言 有壓縮就是有受力 並無法分散給阻尼油
我想moody大的意思應該是同樣的作用力下來對前叉作正功
因為彈簧K值比較高 行程比較短
若組尼設定相同
則阻尼做的負功會因行程短而較少
變成彈簧做的負功會比較大
也就是彈簧儲存的彈力位能比較大
或許較大的經常性能量儲存&釋放是造成所謂的"彈簧衰退較快"的主因吧?!
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