作者: liueigi (寒舍---洨叟叟(20歲)) 站內: FZers
標題: Re: 曲軸掛了
時間: Mon Nov 15 21:02:32 2004
※ 引述《DAYRUNTIGER (YZRM1SPIII_Run-in_Done)》之銘言：
> ※ 引述《liueigi (寒舍---洨叟叟(20歲))》之銘言：
> > 請檢查機油幫浦
> > 機油幫浦如果磨耗，硬要用原廠曲軸只會造成原廠曲軸壽命大幅縮減。
> > 因為連桿大端需要穩定且大量的油壓維持
> > 機油幫浦如果磨耗無法提供足夠的油壓與油量
> > 那麼高轉速的騎乘會造成曲軸大端的波司磨損
> > 或者是旁邊的鋁合金波斯磨損
> > 機油幫浦也是一般檢查引擎問題當中最容易被忽略的
> 叟大點出了一個問題的可能原因。
.....................
我是洨叟叟
ok!!
> 不過個人以為這也可算是個很模糊又值得討論的問題。
> 需要多大的機油幫浦油壓才足夠做為曲軸的潤滑??
原廠的數據是5kg/cm2
實際測量待速的時候約3kg/cm2
> 小弟個人以為除非油道阻塞或是機油油量不足，
> 不然在曲軸本體的潤滑上應該不成問題。
> 曲軸的潤滑除了本體心軸右側端提供內部油道連通可提供
> 連桿大端潤滑外。曲軸箱內的機件間的機油潑淺也能
> 提供不少外部來的潤滑
> 所以小弟個人一直以為油道暢通與否、機油量多寡與機油油膜狀況對曲軸的潤滑
> 影響會是較大的因素。
> 而要說油壓的影響，小弟個人以為對缸頭潤滑機件潤滑的影響會較大。
這部分我必須要說明一些事情
機油幫浦會打出機油，同時會有三個數據出來
1. 油壓
2. 油量
3. 流速
相同的油量油壓可以做的很大，也可以做的很小，要看機油幫浦的容積決定。
軸承手冊上面有寫，要讓引擎波司減少更多的摩擦，油膜的強度是很重要的。
油膜的強度與機油配方有關
在缸頭的部分靠的就是油膜的強度
曲軸大端的部分靠的就是油膜以及油壓
壓力比較大的時候，可以將曲軸連桿大端借由壓力讓他懸浮在機油之上
轉速越高的時候機油幫浦運作速度越快，壓力以及油量就越多。
連桿大端的壓力越大，但是相對的供應壓力也越大，讓大端的波斯能夠因為
壓力的關係而懸浮起來。
大端旁邊的那三片鋁合金墊圈，就是為了能夠讓油不至於那麼快的就洩漏出來，
能夠保持適當的油壓，並且將油導入上端的出油口，飛射到活塞底部進行潤滑
以及散熱。
再來，缸頭部分的油道，在case上面只有直徑大約1mm的噴口將油噴出，
這個噴口很小，會讓油壓大幅降低。
且因為噴口小，流速在出口瞬間很快，但是接下來之後就因為油量的關係
而變慢了。
> 其次您提到機油幫浦磨耗，這部份的定義沒有一個實值可供做檢測對照的數值。
> 怎樣的情形算磨耗??
原廠的維修手冊上面有提到檢測方式。
但是呢
我有個車友在工業界專門做機油幫浦的工廠RD部門工作
他提到了一點
原廠的檢測方式只能夠檢測旋轉的邊緣是否磨損
但是不能夠檢測另外幾個面的磨損狀態。
高轉速的機油幫浦其新品間隙約1 ~ 2條
一旦多了一條的磨損，油壓與油量的降低就不是只有10%這麼少。
他們公司內部做過測試，原本油壓可以打到20kg/cm2的機油幫浦
在磨損1條的情況之下的時候，油壓只有剩下12kg/cm2
> 機油幫浦是一個簡易像水車式的機器幫浦。
> 若非真的外部帶動的齒輪損壞或內部的五爪轉盤損壞，
> 該如何界定它是否不堪使用需更新??
要看五爪的邊緣之外，還得要看機油幫浦鋁合金接觸面是否有嚴重的刮痕
，還有轉輪本身上面是否有嚴重的刮痕
指甲刮過去有感覺到刮痕的程度，就表示磨耗超過1條
油壓以及油量已經降低非常的多。
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