作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 站內: FZers
標題: 「閒聊」惡搞FZR1000原廠後避震改裝上FZ/R最終版
時間: Thu Nov 27 21:50:46 2003


先前一直沒有充裕時間來將從日本買回的打算嚐試改裝上國產FZ/R的重車後避震器做
最適合的調整改裝最近較有空就卯起來惡搞了(先前先完成了FZ250的後避震改裝)。

要改裝重車後避震到FZ/R車上，一般會遇到的大都是長度和口徑上的問題。
在自己摸索這段時間後發現。比原廠上、下鎖點(原廠上下鎖點中心間距300㎜)
間距短的但彈簧圈徑較大的重車後避震器不建議買(除非你想連多連桿座也換掉
不然問題不是只改裝狗骨頭就能解決。要維持正常的車尾高度的話一定會卡到彈簧。
而想要不卡到後搖臂確得將後搖臂上抬相當高而因此會讓車尾高度降低相當多。
上、下鎖孔間距較長的重車後避震單體反而是比較好改裝上國產FZ/R的多連桿上(但
原廠的多連桿座也是有上、下鎖點間距的極限在。340㎜的上下鎖點間距算是最大
極限了)。基本上比原廠FZ/R後避震上、下鎖孔間距長但短於340㎜的上圓桶下ㄇ型
座的重車後避震要改裝上國產FZ/R車上的問題較小。基本上只要狗骨頭重新製作加
長即能讓車輛維持和原廠較相近車尾高度狀況(還是會較稍微挑高就是了)。
這是在單體長度不同所會遇到的改裝問題。
至於彈簧圈徑基本上長度較長的避震器不超過80㎜直徑(一般46活塞的避震器單體配置的
彈簧圈徑)的話安裝在車上都較不會有問題改裝完狗骨頭就能正常安裝。
而如果是比原廠後避震短的即使只是短個5㎜，而只是76㎜的彈簧圈徑重車後避震就會
有卡到的問題和修改狗骨頭後車高偏低的問題)~~~~~
最後一個問題就是彈簧的可壓縮量過大的問題。原廠FZR的彈簧自由長度為190㎜最大
可壓縮量約為100~110㎜左右(先前有提過)。而彈簧線徑和重車均同為11㎜(彈簧K值小弟
初步臆測應該都大致相當)。但重車的彈簧可壓縮量都還比國產FZR來的大。140~160㎜
(我想這和各車輛後懸吊多連桿與車體相對高度位置設計所形成的幾何空間不盡相同對
後輪承受的傳給後避震彈簧壓縮力量分散吸收程度也不同所致)。因此改裝上重車原廠
後避震到國產FZR車上時附加當會出現壓縮下沈量過大的問題(除非取得的改裝避震本身
的彈簧K值較原廠大不少或可壓縮量空間相當)。
這個問題我粗淺的想了很久除了更換彈簧(較不容易取得)外。較簡便的改善方式在和
DESMO兄討論後就是直接增加不可調整部份的預載量(提高預載的下限)也算是變相的對
原本的重車避震彈簧的可再壓縮行程的縮短，這也是我今天在FZR1000彈簧上所做的調
整。

回歸正題。今天算是終於把整組FZR1000 3GM原廠氣瓶式後避震改裝復活到最接近
正常作動的日子。
在先前的噴油事件造成氣瓶失壓一定得拆解氣瓶重新裝填阻尼油和填充阻尼油。但在無
廠家願意維修後只好走上惡搞自己改裝一途了(反正當初買到這組避震的花費相當便宜
就拿來玩看看了)。而想到的最簡單的維修氣瓶填充阻尼油的方式所幸氣瓶的組裝和構造
如同我先前所臆測的是整個直接開底蓋大孔塞入活塞式的所以在拆解上就沒太大的問題。
至於充氣方式就是將氣瓶底蓋上氣室填充改為氣嘴的方式。這部份終於前些日子找到汽
車冷媒充填式氣嘴座而獲得解決(沒有找到和汽、機車輪框用氣嘴口徑相同的螺牙式氣嘴
不然會更方便。相簿中青銅製的氣嘴則是壓縮機使用的冷媒氣嘴)。
不過我後來改裝上避震器氣瓶底蓋的冷媒充填氣嘴是使用汽車冷媒充填氣嘴，它是兩端
均為螺牙端所以可以改裝鎖上氣瓶底蓋安裝。而壓縮機用的則只有氣嘴端是螺牙下端是
銅管，本來想裝這組因為質感較好，但礙於青銅與鋁合金無法銲在一起加上無下牙座可
當鎖頭只好捨棄。(汽車電機材料行可購得相當便宜我那顆是免錢材料行老闆送我，至於
壓縮機青銅的那組氣嘴要30元)。
至於氣瓶底蓋氣嘴固定座的改裝先前花了100元讓因為製作狗骨頭而認識的搪缸廠老闆
把本來的鋁合金底蓋銲鋁銲成一個較大的座後車床加工修飾外形後重新鑽孔攻牙來安置
汽車冷媒氣嘴組後完成氣嘴改裝。
但氣嘴改裝完馬上就遇到另一個大問題就是氮氣充填的問題。因為小弟住地地處鄉下小
地方許多資源取得不易。因此光氣瓶充氣就是大問題。因為雖然已經如願改為氣嘴式充
填但是冷媒氣嘴外徑足足比輪框的氣嘴外徑大了2-3㎜所以一般的充氣嘴也仍然無法使用
進行充填工作，所以氣嘴改好後也一直無法充質測試。要能順利充填得使用冷媒充填用
的接管頭才能來充填(期間原本被小地方的空壓行老闆唬了做了一條沒太大用處的高壓打
氣管。不過終於在今天從我哥朋友的汽車電機行取得冷媒充填用接管後也讓它派上用場了
，但效果仍舊不佳就是了，會漏氣)後來充氣的問題初步的解決方式是拿起一般的輪胎氣
嘴把玩發現一般的充氣氣嘴接頭的圓孔蓋是可以拆下來的。因此小弟就拆解了一般的充
氣接頭將接頭的孔徑用圓棒銼刀磨大到可以直接使用充填冷媒氣嘴的口徑(當然這種充氣
頭得再拆開做更好的氣密處理不然到了1xx多psi的壓力下會漏氣)。也總算在昨天完成第
一次氣體充填的工作。
至於阻尼油的更換可能會有車友好奇那阻尼油如何更換。其實在這段時間拆解了這幾
支重車後避震後。小弟發現愈大支的後避震，功能愈多可拆解的後避震的拆解維修其實
愈是簡單因為一來本身設計可拆二來彈簧圈徑大空間寬大因此反而都很好拆裝~。會遇
到比較大的問題大概只有充氣的問題。換阻尼油的部份不是問題。因為不是單體液氣部
分離型的避震器不需要考量單體內氣壓問題只要將單體部份的填滿阻尼油即可。拆下連
接氣瓶的油管接頭，直接將單體倒置反覆抽動阻尼棒即能將單體裡至少90-95%的阻尼油
洩出來(因為單體沒漏油得拆換油封的問題，加上擠出的阻尼油也不怎麼髒所以我也
就懶得再拆解單體部份)。洩完後再直接再從油管接頭孔(和剎車油管相同)裝填回阻尼
油即可(後避震阻尼油同前叉油小弟手上只有10-15的摩特前叉油就只好將就使用了)油
管的部份也是鎖上後小壓單體後用吸的吸油進油管再用小按壓方式把空氣排出(會浪費
一些阻尼油就是了)。至於氣瓶部份的阻尼油充填就更簡單了。因為氣瓶已經拆解。所
以從氣瓶底部開口先將液氣分離用的活塞裝回氣瓶(氣瓶的空間行程約為9㎝內徑4㎝總
容量約是113立方公分左右、但碗公狀的活塞側壁高約2.5㎝，而碗公狀的底蓋邊高也約
1㎝不過這容積並未扣除活塞體積和底蓋佔掉的部份體積就是了)在考量液氣分離用活塞
在後避震壓縮時空氣彈簧會作動這時需要預留的活塞壓縮的作動空間才不會直接敲到底
蓋邊緣。因此決定了油室只佔氣瓶的1/3(這也大概解釋了為什麼我當時噴油事件和後來
拆解氣瓶殘餘油量並不多的情形因為氣瓶內油室部份並沒佔太大空間加上總氣瓶空間也
不過113立方公分左右)。所以先將液氣分離的活塞推入至氣瓶中約只剩4㎝就到油管接頭
孔座的間距後，開始由氣瓶的油管接頭孔填入阻尼油。填滿後將油管鎖上但先不完全鎖
緊要留小小縫隙可以供壓縮活塞排空氣和過多的阻尼油讓氣瓶油室較準確的只佔預計的
1/3容量。完成後鎖緊油管就完全整隻單體阻尼油的更換工作。
接下來要氣瓶氣室的高壓氣體的充填也沒問題才算是整個拆解改裝完成(之前礙於胎行
無適用充填器可填充氮氣和後來自己購置其它零件造成預算有限。因此在後來充氣氣嘴
改裝成功後就只好先以一般空壓機打氣填充一般高壓空氣取代了填充氮氣了。)
阻尼油換裝好後就可以將氣瓶底蓋裝回氣瓶。固定好C型環後接下來就是驗證改裝氣嘴
是否正常的時候了。將空壓機的壓力設定調到9㎏/c㎡(約125psi，先前拜讀過desmo前
輩的文章曾提及氣瓶壓力105psi是最適壓力，但因為小弟的初步改裝無法直接搭配使
用壓力錶進行氣瓶壓力的測量只能看空壓機上壓力錶的讀數。所以怕會有誤差就故意
用較高些的氣壓來充填)。充填完後拿起來氣瓶沒聽到有漏氣的聲音這是個好消息，拿
去洗臉槽放水試看看有無漏氣冒氣泡的情形，也沒有氣泡冒出。等了一會想說會不會沒
充氣進去哩。就把氣嘴壓下去，耶有氣泡噴出來。看來拆換和改裝氣嘴充填部份是成功
的只是目前無法有效的掌握氣瓶內的確切空氣壓力就是了(desmo兄告知基本上只要充
填過程沒漏氣問題，結合的充填時間較長點基本上氣瓶內壓力就能和空壓機氣瓶壓力相
當了)。不過後來也在這次充填改裝後發現氣瓶實際上雖然是有灌注了1xx多psi的壓力
但是因為氣瓶氣室只有6x立方公分因此實際充填的氣量並不會太多，且開啟的噴出氣壓
並不會太長太強這點也是更新了先前主觀認為氣瓶高壓應該會壓力和氣量不小的想法(
同重車彈簧一定比較硬的主觀想法同但實際上都不然)。
因為本為一直以為氣瓶在整個單體作動的壓縮上有扮演很大分量的角色的，所以一直
想把失壓的氣瓶趕快搞到較接近正常的情形來試。但是重新換好阻尼油、充填好高壓
氣體後。昨天晚上興高彩烈的拆下改裝上車的fz250後避震再將整組FZR1000氣瓶式後
避震器裝上車上做測試。結果咚~~~~~沒有期望中的效果產生。後避震的壓縮量依然相
當的大。但經過出去騎乘後到是有個好消息，就是後輪不會磨到上面的擋泥蓋了。這
也表示氣瓶充氣和阻尼油的重新配置是正常合理有發部份功效了。但是壓縮量過大的
問題應該還是要解決重車彈簧的可壓縮量遠較國產FZR來的多的問題來著手。
原本是想看看能不能取得同線徑、圈徑長度但圈數較多的彈簧。不過在今早和desmo兄
討論過後的結論是決定以提高彈簧預載下限來做為調整改變的方式會較為簡便且經濟。
也就是增加彈簧的不可調預載(保留可調預載部份強制增加不可調預載)。
之後先和我哥去了一趟他朋友的汽車電機行詢問冷媒充填接頭何處購製(意外的我哥
朋友隨手拿了一組接管和一顆轉盤式單向閥給我。轉盤式開關閥這個本來就想拿來改裝
做為調整氣瓶預壓用不過後來發現那是顆針式轉盤單向閥，不太適用了...@@以後有空
再去找相同型式但非單向閥的轉盤式開關閥來改好了)。
下午左想右想一直想不出有什麼東西可以很方便的拿來做不可調預載改裝使用。
想了最適當的金屬環、或塑膠環但都礙於沒有資源和目前身上的閒錢有限而作罷。
後來想到用木板來切割成圓套環來做不可調預載用。結果家裡的木工鑽頭最大只能鑽
出4㎝孔徑的圓木環~~~~@@。這組FZR1000的後避震單體筒身外徑就5㎝左右了而彈簧的外
徑也寬達8㎝內徑58㎜。後來無意中發現家裡樓上有三支2吋內徑大的硬塑膠水管。喔耶
還真是眼睛為之一亮。不過其中兩隻都只是薄管2㎜的管壁，這不太符合我的需求。就在
這時發現第三支是厚管壁的管壁厚有4~5㎜喔耶。當然就是鋼鋸拿來鋸了2.5㎝的高度來
研磨使用(剛好管孔另一端有先前管子相接用瓦斯噴燈燒烤後塞入另一支管後膨大的部份
。內徑可以含蓋住原本的外徑就這樣用內外雙層的構造環就有厚約10㎜的環了)就這樣弄
出了2㎝的不可調預載量(先前想說之前單體彈簧裝上把下面15㎜的可調預載都用光了還
是壓縮量很大就索性直接先加2㎝的預載算了)。不過這麼一弄後在調下面的可調預載時
還真是不好轉動了(後來想想才想到雖然我只是在不可調整側直接加了2㎝的不可調預載
，但實際上也因此改變了彈簧本來在單體上的配置空間位置因此變成雖然我只加了這2㎝
的不可調預載載但實際上要將預載可調底座裝上時得再增加對彈簧的壓縮量，原本未改
裝下彈簧裝上單體後底蓋只對彈簧產生5㎜的壓縮量，但現在空間位置改變一來一往變成
是要增加2.5㎝的壓縮量了)。所以在裝好彈簧下座後，最後下面的可調預載就只調了5㎜
的可調預載而原本彈簧的長度就從自由伸長的22㎝一下壓縮到只剩18㎝(原本彈簧的壓縮
再配上可調彈簧預載15㎜全用上也不過把彈簧從22㎝壓縮到20㎝長)。現在算算彈簧的可
再壓縮空間~~~~還真的只剩11㎝左右了和原廠國產FZR的後避震彈簧的可再壓縮空間量相
當了。用了土製壓縮彈簧法再將彈簧壓縮更短後裝回單體上，這時心裡是滿懷的期待。
架中柱時量了後座踏板和後搖壁間距是18㎝~~~~~。撤下中柱叫我哥扶著車，此時
空車重的下後避震的自然壓縮量只有5㎜，後座踏板和後搖臂的間距17.5㎝。
叫我哥坐上車(我哥比我重了快十公斤所以叫他試)喔耶，後座踏板和後搖臂的間距是
17㎝。整個彈簧的單人荷重壓縮變化量只有1㎝左右。這和之前在興利晉網站上看到的
彈簧設定的標準差不多了。看來現在這樣的彈簧預載設定是達到正常值的區域了。不過
也到了晚上了所以我就沒出門再做騎乘效果的測試了。不過可以確定的是先前壓縮量過
大的問題終於獲得了解決。

整個改裝的相片在下面的相簿。有興趣的人可以參考看看囉。現在改裝完後我要自己用
空壓機灌空氣或拿去給胎行灌氮氣都行了，充氣工具的問題也算是解決了。

http://tw.photo.yahoo.com/tigerruncat8/ab2/

ps:相簿後部份已於中午重新更新增補。

順便再補充一下上午道路測試的感想。
在設定上，因為這組FZR1000後避震也算是陽春型的可調式後避震
只有無段彈簧預載可調(可調最大預載值15㎜)和36段回彈阻尼可調。
氣瓶端並無預壓可調控制(日後嚐試改裝的項目)。

因為昨天下午改裝了2㎝的不可調預載再搭配5㎜的可調預載後已經讓彈簧的
支撐性達到期望目標。因此今天的道路測試就沒再調整彈簧預載部份。直接以
回彈阻尼調整測試(假定阻尼最強為0~36為阻尼最弱)共測試了回彈阻尼調整在第
2、5、10、15、20、25、30、35段的測試。每個調整在我家後面5㎞長的堤防便道
上進行單趟5㎞測試(路面包含有巔陂路面，有平坦路面、有小爬坡，有小下坡有小
彎道有大高速道)。測試的結果蠻滿意的，隨著阻尼設定的改變而有不同的後避震
作動特性。這樣的彈簧預載下已經能和單體阻尼調整相互配合了。
不過如果要讓避震單體的壓縮行程狀況和原廠相似的話。我想還是得縮短單體阻尼閥
行程才有辦法完全相近(原廠後避震行程是35㎜而FZR1000是50㎜)。雖然彈簧已經借
由增加不可調預載壓縮讓彈簧的起始條件和原廠較為相近了。但因為彈簧的可壓縮
空間仍就有100-110㎜，如果遇到更大的受力時仍然是有機會讓後輪磨到上面的擋泥蓋
，原因無他，因為單的最大壓縮行仍為是維持50㎜而非原廠後避震的35㎜。(這部份
在之前改裝FZ250的單體上獲得的初步的驗證，原本FZ250的彈簧行程也是比較長，我
增加了15㎜的不可調預載，另外原本的阻尼閥壓縮最大行程也是近50㎜，我後來也在
阻尼棒下方套入一組13㎜厚的緩衝橡膠縮短阻尼棒的最大壓縮行程也就解決了彈簧壓
縮量過大的問題。
算一算全部花了不到2000元台幣換來一支效果不錯的入門型氣瓶式可調後避震也算值
得了。後避震單體的主體改裝應該也暫時到這畫下一個句點。

再PS，前面忘了提醒大家。長度較原廠長的重車改裝避震器裝上車後還會有個附加影響
就是中柱無法完全收起的問題。這個問題也是無解，我是將中柱改成快拆式的，回到家
才架中柱，要出門就拆下了中柱。




















--
 ╭┼ Origin:  玩車人的天地 ˙東吳機研站  scumotor.com.tw 
 ┼╯ Author: DAYRUNTIGER 從 61-217-108-3.HINET-IP.hinet.net 發表
 ╰╮ Modify: 03/11/27 22:07:42 
→ kolynos 推：佩服佩服.....                                          03/11/27
 ╰╮ Modify: 03/11/28  8:41:06 
 ╰╮ Modify: 03/11/28  8:53:44 
→ roga 推：佩服，看的出來真的花了很多時間                            03/11/28
→ Dabinn 推：推~~                                                    03/11/28
 ╰╮ Modify: 03/11/28 14:12:52