作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: FZers
標題: Re: 請問一下
時間: 東吳機研站 Mon Apr 29 08:53:47 2002
※ 引述《galahad (阪田小兔踩蟑螂)》之銘言：
: ※ 引述《fzrboy (好想阿皮喔)》之銘言：
: : 有人說把fzr的前叉換成fz的可以減一點重量
: : 比較好控制(可以去買賣王的機車部份看,有人這樣說....@@)
: : 是這樣嘛??
: 嘿嘿…來廢話了:p~
: 為什麼說可以減重量？
: 最主要的就是差了個前碟煞鼓+一個卡鉗+一片碟盤+一條油管的重量…
: 這些當然會差很多呀…
: 因為fzr就是比fz多了這些東西嘛…
: 好不好控制的話…
: 我是覺得見人見志啦…
: 有人喜歡車頭重一點…
: 也有人喜歡車頭輕一點…
: : 順便問一下
: : 以制動力來說
: : fzr的前雙碟應該比fz的單跌好吧??
: 理論上來說是這樣的呀
: 但是雙碟有個trouble…
: 就是二邊可能咬合狀況不同
: 原廠為了因應這個問題，已經在原廠的設定上加裝了分泵
: 但是因為實際上可能還牽涉到卡鉗活塞呀…油管呀…等等問題
: 還是有很多車車有出現這個狀況
: 不過幾乎都是很很很輕微的
: 但是為什麼很多人還是要選擇用fz呢？
: 因為fz的碟盤選擇性多是一個決定性的因素
: 再者就是可以減輕些重量(fzx系真的太重了…=_="")
: 有興趣的話可以看前面幾篇
: 車友們熱烈討論的文章
: 所以…這就是國產車的迷思呀呀呀~~
: : 謝謝大家囉...^^
我也來分享一下我的體驗
其實如果純粹就整體車重上來說。的確FZR的雙碟會讓車重重些。
可是如果以龍頭的操控上的負載來說的話。
實際上。FZR的龍頭操控的負荷上並不會比FZ2來的重。反到是單碟FZ的龍頭
操控較重
原因就差在。FZR的三角台和儀錶，大燈整流罩並未直接連接。
整個負責轉向的龍頭上的負載就只有三角台、前叉組。前輪框和雙碟部份。
所以即使FZR本來的把手寬度也較小(把手力臂也較小整個把手寬是680MM)
但並不會因此而會覺得龍頭太重。
而FZ2則因為除了三角台、前叉組、前輪框和單碟得跟著龍頭轉向時頭荷外。
FZ2的儀錶組、大燈組也都是跟著龍頭作動而轉移。這部份的東西所增加的重
量還比FZR多出的碟盤、卡鉗和輪框上的差異還重。所以在FZ2代除了改成高把外
把個把手的力臂也加長了些(FZ2的把手寬度765MM比FZR多了8.5CM寬度)。來減輕
點龍頭轉向操控上負重。所以如果純粹把FZ2改成低把會覺得還較FZR的代把的操
控來的重。
那如果是把FZ2再改成雙碟的話。那的確除了會加重些FZ的整體車重外還會增加
龍頭轉向時的荷重。至於FZR如果改成單碟的確可以減輕些重量。
至於單碟和雙碟的制動效果，我想每個人的習慣接受度可能也不同。
就小兔所說。雙碟可能會出現兩顆施力不平均的問題。不過即使是單碟也是可能會
出現兩邊活塞推力不均的問題。所以這方面小弟是覺得如果以都正常的卡鉗來說
是沒有太大的比較效果。只不過如果真要說遇到卡鉗出TROUBLE時。反到雙碟可能
還能有一顆有作用吧.....^^。
原本小弟對於為什當初Yamaha在設計FZR和FZ時，一樣是用同一顆引擎動力的可是
在剎車系統的配制確完全不同也有些疑問。
FZR配前雙碟後單碟。FZ卻只配前單碟。後鼓式剎車。另外即使在前輪框的設計上
也完全不同。
後來比較想想。除了FZR和FZ被定位的造型風格不同外。FZR被定型為仿賽、FZ則
是街車(可能想說騎FZR會較衝吧。騎街車會較休閒吧)
不過如果再比較一下前剎系統的差別。應該可以大概有個原因吧。
大家應該都知道FZR是大六孔的碟盤設計，而FZ是採用小六孔的碟盤設計。
如果純粹從施力臂與力矩的關係來看。如果同是單碟的話。FZ的小六孔碟盤設計
在同樣的施力下，可以得到較大的制動力因為FZ的施力臂較大。所以FZ就沒有採
用和FZR一樣的雙碟。因為FZ本身的單碟產生的施力已經可能和FZR的雙碟效果
相差不遠，且可以減少龍頭的轉向負擔。而為什麼FZR會選擇用雙碟，可能一來
考量整體仿賽的造形。加上龍頭負本來就較FZ小。所以採用雙碟來獲得較好的視
覺效果和剎車的穩定。而且FZR的碟盤採大六孔的設定也縮短單邊碟盤的施力臂
不至於因為用雙小六孔的碟盤座設計而造成制動力過強可能讓33MM前叉承受不住
的問題吧。
這是小弟自己接觸騎乘觀察FZR和FZ2一點點心得。有錯還請各位不吝改正......^^
另外小弟是覺得單碟在重剎時，前叉會有較不穩定感，這個如果有裝手銬的話可能
就較感覺不出來。
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