作者: swain (佳十燒胎阿魯巴) 站內: FZers
標題: Re: FZ的起步亞於125速克達
時間: 東吳機研站 Mon Dec 23 11:14:58 2002

※ 引述《nuf (復出！！繼續玩車)》之銘言：
: 這個問題幾百年前就討論過了
: 去看看 saftyRiding 中 去年12/6的   馬力扭力與檔位的運用  一系列文章
: 用最大馬力去加速絕對是最快的
: 實際操作上甚至得拉過最大馬力再換檔
: 要快 每檔都拉到最大馬力
: 但是相對於各位的車況
: 很多人的車 高轉馬力已消退
: 所以不用拉到這麼高轉
: 才會有這些差別
其實我覺得最可靠的方式是製作一張 時速-加速度的圖表
以橫軸為速度；縱軸為加速度 由一檔到六檔共有六條加速曲線
(如果能夠加上阻力的計算會更可靠)
由於檔車是用齒輪來減速
所以各檔的加速度在不考慮阻力的狀況下和扭力曲線極像
再加上各檔的減速比變化 因此二檔加速度峰值不可能高於一檔


圖1.
     加速度(扭力)峰值
a    ↓
↑   /\  ↓
│  /  \／＼
│ /  ／\   ＼
│/ ／
└─────→V



一般換檔的狀況下
最快的加速曲線是要在各檔的加速曲線交點時換檔
不過此時加速度受引擎不同轉速下的扭力影響 並不是最快的

圖2.
     加速度(扭力)峰值
a    ↓
↑   /\  ↓
│  /  \／＼
│ /        ＼
│/ 
└─────→V



比較快的換檔方式是利用半離合&最大扭力轉速
過了最大扭力的轉速後 離合器全放讓車輛繼續加速
等到加速度降到和下一檔加速度峰值相同時 進檔並用半離合作最大加速

圖3.
     加速度(扭力)峰值
a____↓
↑    \__↓
│        ＼
│          ＼
│
└─────→V

我想最快的方式應該是圖3.再加上換檔時拉轉並彈離合器吧
再不然增加檔位數也可以減小各檔間加速度落差
如果能有效率極高的無段變速的話 那應該就是王道了....XD

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好芒果!!
  芒果的奧妙之處在於
    可藏身於民宅之中，充當管家
      還可以接接飛盤當寵物來玩，岳母要嫌都嫌不到他
        不愧為國產新好男人之首啊!!

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