作者: skyblast (命安...) 看板: FZers
標題: 給想要入主檔車的新人...
時間: 東吳機研站 Mon Jan 1 20:20:40 2001
[前言]
將這篇文章獻給所有想入主打檔車而未曾有騎檔車經驗的人
[你要打哪種檔?]
首先要辨明你所要騎的檔車是屬於哪種變速方式
本文只討論需手動離合的國際檔(往復檔)和循環檔
至於半自動離合的國民車(如金旺,美的...)則不在我的討論之列
國 6 循 4
5 ↗ ↖
4 ↙ ↘
際 3 環 3 N
2 ↑ ↑
N ↓ ↓
檔 1 檔 2← →1
以上是檔位的排序方式,N表示空檔
在空檔時會有個綠色燈號(有寫N)會亮,以此判定車是否入空檔了
有多少檔數則不一定,要視車種而定
(這裡是FZx板,所以用國際六檔為例,至於循環檔則用傳奇狼四檔為例)
國際檔的打檔方式稍複雜一點,但不用擔心,做久了就易如反掌
就如同上圖所示,在N時踩下打檔桿就會進1檔,若往上勾則進2檔
勾踩的入檔順序就如圖所示一般,踩退勾進,很容易記吧?
國際檔的空檔絕對是在1,2檔之間,沒有例外
要打入空檔時就得由2檔踩退,或是由1檔勾進
好不好打要看車子的變速箱設計,力道的拿捏也是
不好入空檔的解決辦法會在後文提起,現在只教檔位間的關係
國際檔只要在1檔就無法再退檔了,且在6檔時就無法再進檔
這是種安全設計,是國際檔與循環檔最大的不同
至於循環檔恰如其名,各檔按順序形成cycle
與國際檔不同的是,N在1檔與4檔之間
而打檔順序與國際檔剛好相反,為踩進勾退
許多循環檔車的打檔桿有兩頭的設計
所以也可用腳跟踩的方式來退檔
打空檔時不須像國際檔那樣小心翼翼,只要按順序退到N即可
特別要注意的是:我並不鼓勵大家從4檔直接進N
有很多例子,以為打檔打的不夠確實就再進檔
結果進到1檔,讓後輪鎖死滑行,運氣和技術夠好者就沒事,反之......
循環檔不像國際檔有這保險,所以還是小心為上
因此我還是建議各位一檔一檔退比較安全
[離合器的操作]
終於進入正題了
檔車與非檔車的差別就是有無人為控制的離合器(當然有些例外...)
不管是新手或是老手,接觸到新車就一定要去習慣這車的離合器接合間隙和動力輸出感覺
離合器的離與合之間有個叫作半離合的模糊地帶
這些區段是可調整的,可依各人習慣來調整所要的間隙
判定離合器是否接合的方法全憑感覺
一般來說,離合器拉桿全放開就是在完全接合的狀態
而全拉時則是離合器完全分開的狀態
當然也有例外,像有些車全拉了還是有點接合或全放了還是無法完全接合
這樣子是有問題的,必需檢查自由間隙,離合器線,和離合器磨擦板
當你由全拉時放開一點點,會有動力些微傳到後輪上讓車子開始蠢蠢欲動
而另一種情況是,當你在行進中離合器由全放開時拉一點點
會感覺雖有動力輸出到後輪但是不夠確實
這兩者間的間隙區段就是所謂的半離合區
新手所要學的就是去掌握這半離合,並使用他來順利起步
注意,半離合不要拿來亂玩,用過度會使磨擦板磨損加快
就要提前花$換掉囉...
[新手上路]
如前面的例子,當車子蠢蠢欲動時就摧一點點油,然後繼續慢慢放離合器
等到前進了數公尺後就可以完全放開離合器了
請多多練習...
若是操作不慎以致於熄火怎麼辦?
不要慌張,正常的車子在非空檔可以拉著離合器來點火重新起動
不然就先進N來重新起動也是可以
若覺得要花點時間的話,可以拉著離合器把車推到路旁慢慢弄
反正都丟臉過了,也不必在乎多丟一下臉...
接著是上坡起步
先按著前煞,然後進1檔,如果能同時操作油門和前煞的話就可以直接起步了
若自認手沒辦法那麼靈巧的話可以改用後煞(右腳)
[進退檔自如]
學會起步了之後就是正式上路了
但是路況多變,總不能一直用1檔或是用6檔而不用降檔吧?
因此一定要學會平順的進退檔
1.在講進退檔前先瞭解引擎的輸出曲線
FZx是17ps/11000rpm,最大扭力在8500rpm時才出現(大約是這樣,因為眾說紛云)
是個高轉速大馬力型的引擎
一般騎乘倒還好,可以在5000~7000rpm就變檔,舒舒服服的巡航
但是要爬坡尤其是雙載時,若不把轉速保持在8000rpm以上將會很辛苦
想得到最大的加速度的話,就要拉到11000rpm的最大馬力區段
而野狼傳奇是14ps/9000rpm,1.01kgm/7500rpm(以單缸引擎來看還算蠻高轉的)
不過還是順順騎就好...
因為原廠沒有配轉速錶,所以憑感覺(加速力,震動頻率,排氣聲)來判斷換檔時機
2.先講進檔
當你能用1檔起步時,到了一定轉速就要進2檔,至於換檔轉速就用上述來自行選擇
進檔時先拉離合器並放開油門讓轉速下降一些
同時進2檔(注意:國際檔的車要進的夠確實,不然會進到空檔,這時只要再用力進檔即可)
接著就以同樣方法進3檔,4檔,5檔...
國際檔到最高檔時就無法再進檔,但循環檔則會進N,1檔,2檔...要注意!!!
至於進檔時要讓轉速掉多少轉也是看各車的齒比設定
例如FZx會掉約800~1000rpm
換檔的重點在於"快拉慢放"
慢放是為了要讓轉速能配合時速,若是轉速不足或太多的話引擎會自動配合
若是轉速無法配合而放太快的話就會有頓挫感,不僅感覺不舒服也會傷車
也請多多練習和感覺車子的設定...
能夠熟習到越快換檔越好
3.接下來是退檔
就如同進檔的注意事項一樣
重點在於讓轉速與車速間配合,還有"快拉慢放"
如原廠FZx在6檔6000rpm時是64.1km/h
5檔64.1km/h時是約6900rpm
因此要在時速64從6檔退到5檔時就要把轉速補到6900rpm
拉離合器和退檔時也要控制油門,讓轉速上升到所需的轉速
這過程就是鼎鼎有名的"退檔補油"
不管是想減速降檔或是退檔拉高轉都要用到
同樣的,也是多多練習...
4.然後是如何打到N檔
FZx的變速箱是出了名的難打空檔,機油的好壞也會影響到難易度
行進間要停紅燈時可利用減速的時間順變一檔一檔退到空檔
若是已經停下來而又難以打檔的話怎麼辦?
這時可以用半離合加一點點油門來讓打檔順暢一些
如果是引擎熄火或沒有運轉的話,也是利用半離合和人力來推車以幫助打檔
力道和時機的拿捏也是要多練習和感覺...
5.轉速配合的重要性
相當重要,我也一再的提醒各位
今天各位騎的是小馬力的國產車還好
FZx在兩檔位間差個500rpm也許只是頓一下而已
也有可能輪胎太爛而導致瞬間暫時的打滑
(雨天,彎中要特別小心,即使用再好的輪胎也一樣)
如果是騎大馬力的重車
也許500rpm就可以讓時速差個20,這就得小心了
如果傳動輪鎖死打滑的話
在彎中可能就要和車說bye bye了,也有可能發揮無比的勇氣救回來...
而在直線上的話就先不要慌,馬上再拉離合器就好了
[總結]
多練習,多熟悉
就這麼簡單
其實騎檔車沒什麼難的,熟練以後就可以像手腳一樣運用自如
暫時~完~
以上就是我今天的報告,請各位老師和同學多多死掉
有疑問請提出讓別人幫我擋,因為我怕被咬...
如果有不完善的地方有可能會做個補完
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作者: liueigi (寒舍--孤山老叟) 看板: FZers
標題: 【文件】不拉離合器換檔
時間: 東吳機研站 Tue Jan 28 00:41:43 2003
離合器可以說是檔車的精髓所在
一個車手能夠將一台車子的轉速控制在最高扭力到最高馬力之間，而且
換檔時的延滯時間越短，那麼他的領先距離就會越多。
一個有經驗的人可以在馬路上聽騎檔車的人引擎排氣聲浪判斷那位騎乘
者是否騎得好檔車。
會騎檔車是一回事
騎的好又是另外一回事。
離合器的操作可以大略分為三大類
1. 全離合
2. 半離合
3. 不離合
大多數的入門玩家以及會騎檔車的人，都是以全離合操作檔車。
操作的方式為
拉離合器拉桿到底(備註1)，右手控制油門讓轉速提昇，緩放離合器讓區
軸扭力隨著離合器的接合線性的傳遞到後輪，讓車子往前移動。
而進階車手則會開始練習半離合與不離合兩種離合器操作模式。
要講這兩種操作模式之前，先解釋一下引擎的動力傳遞結構.......
當引擎開始運轉時，區軸開始轉動，由於區軸在引擎熄火停止之前都是不
停的轉動，對於實際的應用上有很大的問題，因為車子不可能永遠都是
往前跑的，必須要停止、或者放慢速度。而停止時熄火也是不切實際的一
種做法，對於引擎的各可動元件而言都是一種強烈的磨耗
，因此為了解決這個問題，而設計了離合器。
離合器顧名思義就是將區軸的轉動與傳動齒輪之間的扭力傳遞做一個離、
合的動作。
而離合器的下一個地方，就是變速齒輪
變速齒輪分為主動齒輪與從動齒輪，主動齒輪的軸心直接與離合器齒輪互
相連結，一旦離合器做動，則主動齒輪會隨著區軸的轉動而轉動。從動齒
輪則是傳遞主動齒輪的動力到區軸箱外圍的齒盤上。
主動齒輪與從動齒輪的齒比搭配，就成了各檔檔位。
齒輪組有五組，則有五檔，有六組，則有六檔。
而主動齒輪與從動齒輪之間的契合，並非密而無縫的。主要原因是在於齒
輪的轉動速度非常的高，在如此高的轉速之下太過於緊密的契合，反而會
造成齒輪的提早過度磨損。再加上齒輪位置位於區軸箱內，內有潤滑油不
停的循環加以潤滑、散熱。因此齒輪之間的間隙通常都
相當的大。
以上就是傳動系統的大致上的結構，回到上面的主題，半離合與不離合。
半離合的使用，意在換檔時不用回油，或者是回油太多，讓轉速掉的太多
，低於最高扭力轉速太多。一旦低於最高扭力轉速，則加速性能會明顯的
不如操作在最高扭力轉速的操作下。
機械工作原理為離合器只有離合一半，此時離合器處於打滑但是仍然能夠
傳遞扭力到主動齒輪上。由於慣性的關係，車體會持續往前移動，但是後
輪的加速減緩，變成了車體拖動被動齒輪去壓迫主動齒輪。要是控制得當
，則主動齒輪與從動齒輪的轉速將會相同，此時換檔並
不會造成阻礙。離合器接合之後，由於區軸的轉速並沒有降低太多，因此
車子的加速會比較快。
不離合換檔則是完完全全跳過離合器這個部位，由主動齒輪與從動齒輪之
間的間隙來控制。當車子加速後，回油的瞬間車子會失去加速力，變成慣
性在往前移動。
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左邊是主動齒輪，右邊是從動齒輪，加速的時候主動齒輪推著從動齒輪走。
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回油的瞬間，主動齒輪因為區軸轉速下降而沒有推動從動齒輪。而從動齒
輪因為後輪的慣性傳遞尚未傳遞到的關係，而呈現空接的現象。
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持續的沒有加速，就成了引擎煞車的狀態，此時後輪的動力傳遞到被動齒
輪，推動著主動齒輪。
不離合的換檔，就是抓住那齒輪空接的瞬間，將檔位變更並且操作的技巧。
理論上使用不離合換檔的操作方式，完全不會傷到引擎的任何結構。但是
前提在於車手對於不離合換檔的操作要相當的熟悉。
半離合換檔適合需要保持轉速進行競賽的場合
不離合換檔適合平常輕鬆的操駕，因為省去了拉離合器的動作，換檔時間
也簡短很多，而手也不會因為長時間的操作離合器而感到不舒服。
備註1: 全離合並不是將離合器用四支手指頭全部壓到底，而是離合器離開
沒有帶動齒輪就叫做全離合。兩隻手的控制而言，不管是左手還是右手，
在操作拉桿的時候，任何時間都得要有手指頭握住把手，這樣保持靈活性，
以及突發狀況的控制。也就是說拉拉桿的時候利用兩根指頭，或者一根指
頭來加以控制，這才是正確的拉桿操作方式。
備註2: 記得BBS上面有個前輩是這麼說的 "機車不是用身體騎的，是用腦袋
騎的"意思就是說要如何將車子控制到最好，是需要思考的，而不是身體覺
得怎樣就怎樣。
以上是老叟所知道的，有錯誤請指教...........
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孤山老叟
學習如何停的下來永遠比如何比別人快重要
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw liueigi From 210.64.194.65 ...
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