作者: DAYRUNTIGER (DAYRUNTIGER) 站內: FZers
標題: 改裝磨合器磨擦板與離合板的測試
時間: Sun Feb 22 14:00:41 2004
這是小弟先前答應幫忙做改裝離合器磨擦板與改裝離合板的多組合測試的體驗。
從一月中開始測試至上星期一終於初步完成測試的總里程接近三千公里，
期間先是經歷了前齒盤脫出事件，因此使整個測試計畫重新來過
(原本開始測時是前15T齒盤和IZUMI 428ES 一般鏈條，結果測試到一半發生前齒盤脫出
事件~@@。後來將車運回後找到鏈條後就改換裝16T前齒與DID 428 HS RB鏈重新開始測試)。
再來又遇到過年與天候突變的連續下雨下雪無法測試，待放晴後卯起來跑把它完成。
大概先描述一下小弟的測試條件。
車況部份對照基準是小弟使用了13萬5千公里的原廠離合器組(先前有介紹過應該只有
摩擦板的質變吧，因為厚度測量與原廠新品幾乎還是一樣厚離手冊上的磨損下限有很大
的差距。四條使用了13萬5千公里的離合器彈簧也都一樣的自由長度沒有變形)。
輪胎部份為前100/80-17 TT900FGP、後為100/80-17 TT900GP 胎。
DID 428 HS RB鏈(重責務鏈較一般鏈厚實，鏈目厚度約2.2㎜較一般鏈的
1.8㎜厚實這個月測試下來也的確比一般鏈耐用，近三千公里的山路長途
騎乘只調了三次鏈條)。前齒盤16T、後齒盤原廠58T
機油使用：YAMALUBE 4J 20W-50
引擎狀況：前後缸壓各約4.0㎏.m(添加機油6.0㎏.M左右算是缸壓不足的車況)不過。
原先答應就是每組組合各作五百公里的騎乘測試(大部份都超過五百公里了)。
最終測試路線是選擇
阿里山環新中橫下南投水里往斗六(一圈下來約280㎞有跑到埔里才330㎞)、
大埔環曾文白河往嘉義兩條(一圈下來約240㎞)
下面就是各組搭配在我的老車上所做出來的結果
一、全原廠舊離合器摩擦板+離合板
大埔直線上坡：六檔9500RPM 95㎞ 四、五、六檔7000-9000RPM使用。
阿里山公路：六檔 12000RPM 120㎞(約一公里長直線達成)
阿里山加油站前四公里：可用五檔8000RPM跑70㎞、6檔近7000RPM跑近70㎞
二、原廠舊離合器摩擦板+改裝新離合板
大埔直線上坡：六檔10500RPM 105㎞ 四、五、六檔 7000-10000RPM使用
阿里山公路：六檔 12000RPM 120㎞(約八百公尺達成)
五檔 13000RPM 115㎞ 三、四、五檔 7000-9000RPM使用
阿里山加油站前四公里可用5檔9000RPM跑80㎞、6檔只能7000RPM跑70㎞。
三、改裝新離合器摩擦板+改裝新離合板
這組全改裝的換裝後有不小的驚奇。進退檔位入檔聲明確。
神奇的是變速踏板的游離間隙縮小。
而且雖然用前16T但加速性不比原廠15T差，只是最高轉速掉了近1000轉@@
不然從1000轉~10500轉速相當好拉。空檔2000轉起步就會覺得車有躍動感出現。
阿里山公路：六檔 11000RPM 115㎞(約五百公尺達成)
五檔 12500RPM 110㎞ 四、五、六檔 7000-1000RPM使用
阿里山加油站前四公里可用5檔9000RPM跑80㎞、6檔8000RPM跑
80㎞。
大埔坡：六檔10500RPM 105㎞ 四、五、六檔 7000-10000RPM使用
四、改裝新離合器摩擦板+原廠舊離合板
阿里山公路：六檔 11500RPM 近120㎞(約八百公尺達成)
五檔 13000RPM 115㎞ 四、五、六檔 7000-1000RPM使用
阿里山加油站前四公里可用5檔9000RPM跑80㎞、6檔8000RPM跑
80㎞。
大埔坡：六檔11000RPM 110㎞ 四、五、六檔 7000-10000RPM使用
使用這組改裝離合器組件的心得，我想在加速上的改變是有目共睹。
但是對於引擎動力損耗的車輛來說可能會出現和我相同的掉轉速的問題
(另一種重拖的產生)。如果車子的動力有提昇過來使用或許搭配起來能
有更好的效果。
不過因為對照基準是使用了13萬5千公里的原廠舊品。所以搞原廠品
本身的損耗應該也是一大變因。
因為一路近三千公里的測試下來來荷包也瘦了不少~~~~~~
(連92無鉛一公升都漲到21.X元了。跑一趟下來的油耗也不輕換裝新機油和自己另外採買
別的物品荷包扁掉了~~@@)。得再養肥一點荷包才會再換上原廠新品離合器組來做另外
的對照比較。
不過總的來說離合器磨擦組的更換對動力輸出特性上的影響的確是很大。
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→ nidor 推：難道是改裝的比較輕? 不然怎麼會跑比較快?? @@ 04/02/23
→ DAYRUNTIGER 推：並不是重量問題。而是在離合時動力傳遞上的差別 04/02/23