作者: liueigi (孤山老叟) 看板: FZers
標題: 無限速CDI
時間: 東吳機研站 Mon Dec 9 14:12:00 2002
此文源自ZCLUB上面的討論，引入這裡給各位車友參考!
最近我在思考關於限速的問題.............
我發現了一些東西，給各位參考參考...............
1. 點火訊號的問題
最近研究成功強化點火系統，實驗結果顯示更改強化點火系統之後
，待速比原本尚未更改之前更加穩定，轉速拉爬速度更快，而且最
高轉速在原本只能到13000RPM的情況之下，變成五檔貼表。此外，
各轉速域的輸出扭力也大幅提升。
有點火訊號的示波器照片，現在我暫時找不到那張光碟片...(借人了)
等找到以後貼到我的照片區那邊給您參考。
在尚未修改的車上測量的訊號，雜訊干擾相當嚴重，而且點火訊號
只有1500RPM -2V左右，高頻震盪相當嚴重。整個波形亂七八糟，很
難看得清楚哪個訊號才是正確的點火訊號。
修改之後點火訊號在1500RPM之下為-6.2V左右，高頻震盪只有兩次，
未點火時段之內完全無雜訊干擾。
因此高頻(高轉時)的訊號強度強、穩定，造就了修改之後的那台187
半套可以拉到14000RPM以上。
2. 化油器的本身設定問題
化油器的後缸主噴油嘴以及油針都明顯的供油量有限制，因此造就了
在需要大量供油時的高轉速域時會有供油不及的狀況產生，而有類似
後缸不點火的情況出現。
3. 後缸的點火訊號，有另外旁通到轉速表上面，因此點火訊號電流
強度部分會被轉速表所吸收，因此在效能上面會稍微降低。
至於降低多少百分比，由於是波器無法測量電流，無法推算.... >_<
總歸了以上三個發現以及研究，我覺得CDI所謂的速限，也許只是我們
大家對於引擎於高轉時的點火不良，歸類在CDI本身上面。
而CDI本身，並未有任何的速限設定。
因為在引擎狀況良好、化油器狀況良好、進排氣系統都做了補強之後，
轉速在點火系統的強化之後就明顯的突破了14000RPM的限制。
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孤山老叟
學習如何停的下來永遠比如何比別人快重要
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