作者: bee (...) 看板: FZers
標題: 彈簧K值
時間: 東吳機研站 Mon Dec 23 00:40:20 2002
小弟的車換了非原場的後避震之後,只要人一座上車立刻下沉很多,雙載更是離譜
之前跟有車友說是因彈簧K值太低不夠有效的支撐!
正好今天找到記算彈簧彈性係數K的公式於是胡亂的算了一番!
G=彈簧材料的橫向彈性係數(kg/mm)
(d>直徑5.5)=8000
(d<5.5)=8200
D=螺旋線徑mm
d=線徑
N=有效圈數,因兩端是座圈所以n-2
K=Gd^4/8nD^3 (kg/mm)
我用游標尺量原場單體
D=57
d=11
n=7
showa 為
D=65
d=10
n=7
計算後發現原場K=0.08854 showa =0.19223 (kg/mm)
這不表示showa彈簧k值較原場大嗎?為何又下沉的比原場單體嚴重呢??
以上數據並不是非常的精確,因為小弟我也是胡亂算的,有錯請各位不吝賜教^^
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[作者] skyblast (......) [看板] FZers
[標題] Re: 彈簧K值
[時間] 東吳機研站 Mon Dec 23 01:42:26 2002
你忘了另一項影響最大的因素了--材質
焊錫條會跟鐵絲一樣硬嗎?
材料的選用與處理，加工技術比那些幾圈粗細重要的多了
不然的話為什麼平平都是同樣粗勇的彈簧價差可以差到四五倍....
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[作者] nuf (復出！！繼續玩車) [看板] FZers
[標題] Re: 彈簧K值
[時間] 東吳機研站 Mon Dec 23 17:05:31 2002
最大的誤差在於 你無法準確的預測 真正彈簧的G值
除了得看材質以外 熱處理是影響的另一大因素
所以k值算出來幾乎是沒有意義
而且你還忽略了 一個事實:車身下沈並不等於避震器的壓縮量
要看懸吊形式 和 幾何尺寸
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